Sankcijos. Tranzit. Калининград. Алиханов рассказал о суверенитете РФ над Литовской железной дорогой

 

Алиханов рассказал о суверенитете РФ над Литовской железной дорогой

30.08.2022 05:09  Валерий Рукобратский / aif.ru

Москва, 30 августа - АиФ-Москва.

Губернатор Калининградской области Антон Алиханов в интервью aif.ru рассказал о «российском суверенитете» над Литовской железной дорогой в случае возобновления блокады региона.

«Это „зелёный коридор“, полностью ограниченный. То есть невозможно будет оттуда никак на литовскую территорию съехать. Можно сделать выделенную полосу - двухпутное полотно, закрытое забором. По нему в режиме экспресса проходили бы поезда через территорию Литвы», - сказал он.

Алиханов отметил, что сухопутные возможности являются перспективной повесткой, которая относится к переговорному треку. Он добавил, что переговоры нужно будет вести после стабилизации в отношениях и возврата к диалогу.

Губернатор Калининградской области подчеркнул, что единственным надёжным и независимым ни от кого является морской коридор. При этом он заявил, что морская логистика экономически более выгодна на больших расстояниях.

Ранее Алиханов заявил о важности введения экспортных пошлин на янтарь.

Кроме того, он рассказал, что Литва больше всех из трёх прибалтийских государств страдает из-за экономических ограничений.

Эксперт объяснил, зачем РФ перебросила под Калининград гиперзвуковые ракеты "Кинжал"

UNIAN  2022.08.19 12:05

РФ перебазировала самолеты с "Кинжалами" поближе к границе с ЕС / фото UNIAN

Никакой особой угрозы для ЕС они не представляют, говорит Михаил Жирохов.

Решение России перебазировать три своих самолеты с гиперзвуковыми ракетами "Кинжал" в Калининградскую область не угрожает Европе, а является очередным запугиванием.

Такое мнение высказал военный эксперт Михаил Жирохов, передает "РБК-Украина".

По его словам, для европейской системы ПВО эти самолеты с ракетами не сделают "погоды" и стратегически они ничего не решают. Он напомнил, что РФ уже использовала "Кинжалы" в Украине, нанося удары по Винницкой, Львовской и Луганской областям.

"То есть, фактически - это "Искандеры", которые запускаются с воздуха, а "Искандеры" нам летят сотнями, поэтому можно понять, какой вред эти опрокинутые ракеты могут нанести. Если это не массированный удар, а три ракеты - это ни о чем", - отмечает Жирохов.

"Это запугивание, что очевидно. Сейчас еще и экономически РФ давит очень сильно Европу, это есть сильный рычаг для россиян, и если его не станет, то им будет нечем давить. Останется лишь Калининград, накачка его вооружением, "Искандерами", "Кинжалами" и т. д", - добавил он.

Эксперт считает, что в случае прямого боевого столкновения с НАТО Россия не сможет долго поддерживать свою группировку в Калининградской области из-за проблем с логистикой.

"То есть, если россияне не пробьют "коридор", то на этой территории продержатся очень мало", - поясняет Жирохов.

Ранее сегодня стало известно, что РФ перекинула три сверхзвуковых самолета МиГ-31 с ракетами "Кинжал" на аэродром Чкаловск Калининградской области. Такой шаг был сделан якобы "в рамках дополнительных мероприятий стратегического сдерживания".

В Минобороны РФ утверждают, что "Кинжалы" - невидимы и неуязвимы для любых средств противовоздушной и противоракетной обороны противника".

Калининградская область больше не может ввозить нефть, древесину и удобрения через Литву

13:57, 9 августа 2022 Источник: РБК / meduza

Губернатор Калининградской области Антон Алиханов заявил, что регион исчерпал некоторые лимиты, установленные Евросоюзом на перевозку через Литву товаров, попавших под санкции. Об этом, как пишет РБК, губернатор сказал в ходе дискуссии клуба «Валдай».

«На сегодняшний день мы уже исчерпали лимиты, установленные европейцами, на перевозки железнодорожным транспортом части номенклатур грузов, например, отдельные виды железа, стали, нефти и нефтепродуктов, удобрений, антифриз, лесоматериалов», — сказал Алиханов.

По его словам, регион исчерпал квоты по объему некоторых грузов, «что были рассчитаны Литвой исходя из перевозок за последние три года». Губернатор отметил, что это «достаточно большая номенклатура» грузов, по которой у Калининградской области «уже нет возможностей из-за установленных квот».

В качестве примера, как сообщает «Интерфакс», губернатор привел транзит цемента из Беларуси. В прошлом его поставки в область составляли примерно 180-200 тысяч тонн ежегодно. Если цемент начнут доставлять морским путем, то его стоимость заметно вырастет.

• В июне Литва перестала пропускать через свою территорию грузовые поезда и автомобили, везущие в Калининградскую область товары, попавшие под санкции ЕС. По данным губернатора Калининградской области Антона Алиханова, запрет затронул 40-50% грузов, перевозимых из России в область. Россия обвинила Литву в транспортной блокаде.

• 13 июля Еврокомиссия опубликовала разъяснения по транзиту санкционных грузов в Калининградскую область. Новые правила разрешили транзит товаров по железной дороге «при осуществлении необходимого контроля». Еврокомиссия также ввела квоты на транзит санкционных товаров.

• В июне литовский Шяуляй Банк, через который проводили операции с транзитом грузов в Калининградскую область, уведомил, что с 15 августа перестанет проводить платежные операции в рублях, а с 1 сентября — откажется от банковских операций с Россией и Беларусью. Глава МИД Литвы Габриэлюс Ландсбергис заявил, что Россия должна сама найти способ, как расплачиваться. Губернатор Калининградской области в ответ предложил открыть счет в казначействе Литвы.

О КОНФЛИКТЕ РОССИИ И ЛИТВЫ

Запрет на транзит российских грузов в Калининградскую область и обратно — это «нарушение всего и вся»? Или законное решение властей Литвы?

«У нас не просто так здесь столько военных частей» Ждут ли в Калининградской области «полной блокады» со стороны ЕС — и готовятся ли к войне с НАТО. Репортаж «Медузы»

Elisabeth Braw. Kaliningrado situacija rodo, kad Europa nebegali apatinių skalbti viešai 

Elisabeth Braw / LRT  2022.07.26 14:45

Tranzitinis traukinys „Kaliningradas-Maskva“ / D. Umbraso/LRT nuotr.

Nesutarimai dėl Kaliningrado tranzito rodo, kaip Rusija gali išnaudoti viešas diskusijas. Nors žodžio laisvė yra svarbu, sprendimus Europoje priimantys asmenys turėtų riboti viešus kivirčus, rašo Amerikos įmonių instituto (AEI) analitikė Elisabeth Braw. 

Praėjusį mėnesį Vilnius sumirgėjo pasaulio žiniasklaidos antraštėse, uždraudęs įprastu maršrutu tranzitu per Lietuvą į Kaliningrado eksklavą vežti rusiškas prekes, kurioms taikomos sankcijos. Rusija atsakė grasinimais Lietuvai. Tuomet Europos Komisija nusprendė, kad jos sankcijos netaikomos tranzitinėms prekėms, gabenamoms geležinkeliu, o tokiu būdu gabenama didžioji dalis per Lietuvą keliaujančių Rusijos prekių. Netrukus po to Vilnius pareiškė praleisiantis sankcionuojamus geležinkelio krovinius per savo teritoriją.

Visos ES valstybės narės gali iš šio epizodo išmokti svarbią pamoką – laikai, kai Vakarų visuomenių nesitarimai galėjo būti viešai aptarinėjami, nesukeliant neigiamų pasekmių, baigėsi.

Birželio 18 dieną Lietuvos Vyriausybė paskelbė pradedanti įgyvendinti ES sankcijas rusiškoms prekėms, tokioms kaip anglis, metalai, statybinės medžiagos ir pažangios technologijos. Kol kas tarsi viskas aišku, tik tiek, kad dauguma rusiškų prekių į Lietuvą patenka ne tam, kad joje liktų, o keliauja tranzitu į Kaliningradą. Kaliningrado gubernatorius Antonas Alichanovas nedelsdamas paprašė Maskvos „imtis atsakomųjų priemonių“ prieš ES, o Kremlius paskelbė, kad ES gali tikėtis „griežto atsako“. Vilniaus tai nesutrikdė – liepos 11 d. jis praplėtė blokuojamų rusiškų prekių sąrašą.

Tačiau po dviejų dienų Europos Komisija nusprendė, kad prekes, kurioms taikomos sankcijos, iš tikrųjų reikia leisti gabenti tranzitu. Tiksliau, ji patikslino, kad tranzitas keliais yra draudžiamas, tačiau tranzitas geležinkeliu – leidžiamas, o dauguma rusiškų prekių per Lietuvą gabenama būtent geležinkeliu. Vilnius paskelbė laikysiąsis tokio išaiškinimo. Pasak ES atstovo spaudai Erico Mamerio, Komisija „dėl nieko nesiderėjo su Rusija“.

Rusija gali švęsti pergalę, o Kremlius neabejotinai padarys išvadą, kad grasinimais galima priversti ES nusileisti.

Rusijos karinės pratybos Kaliningrade / AP nuotr.

Tai labai apmaudu, nes ES turi demonstruoti tvirtumą ir vienybę. Iš tiesų nuo tada, kai Rusija įsiveržė į Ukrainą, ji pranoko bet kokius lūkesčius šioje srityje, o dabar štai – apmaudi neišprovokuota klaida.

Spręsdama dėl sankcijų Rusijai ES, panašu, negalvojo, kaip reikės suvaldyti Maskvos pyktį. Panašiai nutiko ir Norvegijai, kuri nėra ES narė, bet įvedė sankcijas ir užblokavo Rusijos prekių tranzitą per Norvegiją į Norvegijos administruojamą Svalbardo salyną.

Europos Komisijos šalininkai galėtų sakyti, kad prieš viešai paskelbdama savo veiksmų kryptį, Lietuva turėjo ją suderinti su Briuseliu. Lietuvos Vyriausybės šalininkai jiems galėtų atrėžti, kad ji turi visas teises įgyvendinti ES sankcijas, logiškai jas interpretuodama. Ji taip pat neturėtų jaudintis, kad galimi Rusijos grasinimai paskatins Komisiją pakeisti sankcijų interpretaciją.

Tiesą sakant, kai kurie Lietuvos parlamentarai būtent apie tai ir kalba, kai kurie net ragina Vilnių nepaisyti naujos Komisijos interpretacijos.

Trumpai tariant, tranzito klausimas visiškai suveltas.

Suveltas dėl to, kad ES, jos valstybės narės ir apskritai kiekviena Vakarų šalis yra įpratusi, kad diskusijos vyksta viešai. Jungtinėse Valstijose diskusijos šiandien vyksta taip viešai ir su tokiu priešiškumu, kad dažnai kyla klausimas, kaip iš jų gali atsirasti dialogas, jau nekalbant apie produktyvų rezultatą..

Elisabeth Braw / E. Blaževič/LRT.lt nuotr.

Europos šalyse diskusijos (kol kas dar) ne tokios skaldančios. Tačiau visų Europos šalių vyriausybėms, parlamentarams ir paprastiems piliečiams patinka gyventi liberalioje demokratijoje, kur nesutarimai yra išsakomi viešai, – o gal jie tiesiog tai laiko savaime suprantamu dalyku. Bet kuriuo atveju jie dažniausiai išsako savo nuomonę viešai ir tam tikru momentu susitaria su turinčiais kitokią nuomonę.

Būtent taip pasielgė Vilnius ir Briuselis. Tačiau paaiškėjo, kad tai nebeveikia. Tai nebeveikia, nes šiandien bet kuris strateginis varžovas – ar tai būtų Rusija, ar Kinija, ar bet kuri kita kylanti galia – atidžiai stebi ir išnaudoja kiekvieną ginčą.

Žinoma, viešos diskusijos liberaliose demokratijose visada buvo jautri vieta dėl galimo tokio išnaudojimo. Pavyzdžiui, Sovietų Sąjunga bandė dar labiau suskaldyti JAV visuomenę į dvi stovyklas šalį padalijusio Vietnamo karo metais.

Tačiau šiandien Vakarų diskusijos, nepriklausomai nuo to, ar jos vyktų tarp vyriausybių, ar tarp vyriausybių ir piliečių, ar tarp piliečių, yra nuolat stebimos. Jei amerikiečiai 2016 m. JAV prezidento rinkimų kampanijos metu nebūtų taip įnirtingai ginčijęsi vieni su kitais visomis įmanomomis temomis, Rusija praktiškai nebūtų turėjusi galimybių skleisti dezinformaciją.

Vilniaus ir Briuselio nesugebėjimas suderinti savo pozicijų prieš kalbant ir veikiant viešai bei patirtas pažeminimas dėl to, kad teko atsitraukti, turėtų paskatinti kitų šalių vyriausybes gerai pagalvoti prieš skelbiant net ir smulkiausius savo veiksmus.

Žinoma, daugeliui tai atrodys kaip anatema; sunku bus išvengti jausmo, kad Rusija – jau nekalbant apie Kiniją – riboja žodžio laisvę mūsų šalyse.

Tačiau alternatyva tokia, kad šis duetas arba kitos šalys vėl ir vėl išnaudos mūsų nesutarimus ir vers mus atsitraukti. Šiek tiek santūrumo mūsų viešuose ginčuose ir veiksmuose juk ne tokia ir didelė kaina, kurią tenka sumokėti už privilegiją būti laisvomis ir atviromis visuomenėmis.

Elisabeth Braw yra vyresnioji bendradarbė Amerikos įmonių institute (AEI), kur daugiausia dėmesio skiria naujų iššūkių nacionaliniam saugumui, pavyzdžiui hibridinių ir pilkosios zonos grėsmių ir apsigynimo nuo jų galimybių, analizei. Ji yra „Foreign Policy“ apžvalgininkė, rašanti nacionalinio saugumo ir globalios ekonomikos temomis, ir Nacionalinės parengties komisijos (JK) narė.

Šiame straipsnyje pateikiama autoriaus nuomonė, kuri nebūtinai sutampa su LRT nuomone.

Premjerė apie siūlymus ardyti rusiškus bėgius: karštos galvos turi visokių pasiūlymų 

15MIN / Publikuota 11:07 Atnaujinta 12:13 / 2022.07.18

Milena Andrukaitytė Šaltinis: BNS

Premjerė Ingrida Šimonytė ragina nepamiršti Lietuvos ir Europos Sąjungos bei Rusijos sutarties dėl Kaliningrado tranzito, pasigirdus siūlymams ardyti rusiškus bėgius dėl saugumo. Diskusija kilo, kai apie rusiškų bėgių keliamas grėsmes Lietuvos saugumui interviu 15min pasisakė buvęs Lietuvos karinės žvalgybos vadas, atsargos pulkininkas Gintaras Bagdonas. 

Ingrida Šimonytė / Žygimanto Gedvilos / BNS nuotr. 

„Tai tikrai nėra kažkoks artimiausio laikotarpio svarstymas. Aš suprantu, kad visi užsikaitinę dėl sankcionuotų prekių gabenimo, bet aš siūlyčiau nepamiršti, kad dar yra ir Lietuvos Respublikos, Europos Sąjungos ir Rusijos Federacijos sutartis dėl piliečių supaprastintos tranzito tvarkos“, – pirmadienį žurnalistams Seime sakė premjerė. 

„Aš suprantu, kad karštos galvos visokių pasiūlymų turi, kas vamzdžius užsukt, kas bėgius nupjaut, kas dar ką padaryt, bet tai tikrai nėra tas klausimas, kurį Vyriausybė svarstytų“, – pridūrė I.Šimonytė. 

Buvęs karinės žvalgybos vadas Gintaras Bagdonas: išardžiusi bėgius Lietuva būtų saugesnė video

Europos Komisijai praėjusią savaitę į naujomis gairėmis leidus Rusijai geležinkeliais gabenti sankcionuotas prekes į ir iš Kaliningrado srities per Lietuvą šio eksklavo poreikiams, viešojoje erdvėje pasirodė svarstymų ardyti per šalį nutiestus rusiškus bėgius. 

Buvęs Lietuvos karinės žvalgybos vadas Gintaras Bagdonas naujienų portalo 15min laidai sakė, kad Lietuva taptų saugesnė, jei išardytų per teritoriją einančius rusiškos vėžės bėgius. 

Didžioji dalis geležinkelių Lietuvoje yra rusiškosios vėžės – tai yra carinės Rusijos ir sovietinės okupacijos palikimas. Tokia pat vėžė yra ir Rusijoje bei Baltarusijoje. 

G.Bagdonas sako, kad karo atveju ji galėtų būti svarbi Rusijos kariuomenės aprūpinimui. 

„Planuodami mūsų gynybą, mes turime daryti viską, kad nepalengvintume galimo karo atveju arba agresijos atveju Rusijos logistinio aptarnavimo, nepalengvintume jų puolimo“, – 15min savaitinėje laidoje „Kas naujo fronte“ sakė G.Bagdonas, Rytų Europos studijų centro asocijuotas ekspertas. 

Plačiau su atsargos karininko nuomone galite susipažinti čia: Buvęs karinės žvalgybos vadas: Lietuvai reikėtų išardyti rusiškus bėgius

Премьер Литвы о предложении разобрать рельсы: у горячих голов есть разные предложения

Руководящие принципы ЕС будут приняты во внимание

2022-07-14  lrytas.lt

Ingrida Šimonytė / J. Stacevičiaus/LRT nuotr.

<...>

И. Шимоните заявила, что хотела бы опровергнуть некоторые заявления, появившиеся в публичном пространстве после разъяснений Еврокомиссии.

«Хочу подчеркнуть, что литовские власти приветствуют не сами инструкции, а те положения инструкций, в которых очень четко сказано следующее: возврата к ситуации, существовавшей 16 июня, когда все товары можно было перевозится транзитом через территорию ЕС в Калининград и обратно, нет.

Об этом нужно четко говорить, когда речь идет о товарах двойного, военного назначения, о технологиях. И о других товарах, потому что, вопреки тому, что иногда пытаются утверждать, нет преференциальных коридоров, которых никогда не было в Литве, потому что товары никогда не могли беспрепятственно, без таможенных процедур и контроля идти в Калининградскую область или из нее", — пояснил премьер.

По словам И. Шимоните, новые директивы ЕК являются мнением Комиссии, за которое Литва ответственности не несет, но Литва, уважая полномочия учреждения, намерена учесть это мнение. 

«ЕК не обязана согласовывать свое мнение с государствами-членами, равно как и государства-члены не имеют возможности блокировать мнение ЕК». Поэтому мы благодарны ЕК за то, что она консультировалась с литовскими учреждениями, прислушивалась к замечаниям и предложениям литовских учреждений. 

Однако ответственность за мнение ЕК лежит на Комиссии, а учреждения Литовской Республики на самом деле не должны и не могут брать на себя ответственность за мнение ЕК, тем более что настоящие руководящие принципы призваны предложить единую практику для всех государств-членов», - сказала И. Шимоните. 

Премьер-министр заявила, что убеждена в том, что Литва, ограничившая транзит санкционных товаров в Калининград 17 июня, действовала в соответствии с господствовавшим на тот момент мнением ЕК, и будет теперь также принять во внимание новую интерпретацию. 

 «Учреждения Литовской Республики обязаны решить, учитывать ли это мнение при применении этих правил. «Особенно с учетом того, что с момента вступления санкций в силу Литва применяет более строгие практики, условия которых, мы уверены, мы согласовали с ответственными подразделениями ЕК еще в апреле», — подчеркнул премьер. 

"Подтверждаю, что литовские власти намерены учесть это мнение", - добавила она, назвав три причины, по которым литовские институции приняли такое решение. 

"Прежде всего, из уважения к самой институции и предоставленным полномочиям. к нему.(...) Вторая причина - единообразное обращение, что является одной из главных причин для руководства, потому что руководство предназначено не конкретно для Литвы, а для всего ЕС. 

Самая важная причина - это уважение для трансатлантического единства и наших партнеров, так как нерационально наше время и внимание отвлекаться на обсуждение вопроса о том, можно ли перевезти одну килотонну стали из одной части России в Калининград по железной дороге», — сказал Премьер-министр. 

много роскоши 

Был задан вопрос, кто должен взять на себя ответственность за ситуацию В связи с этим И. Шимоните считала, что было бы «слишком роскошью» обсуждать, что в настоящее время является более правильным. 

«Ни одно национальное учреждение не может запретить Еврокомиссии выражать свое мнение — ведь это было бы недемократично. 

Мы можем оценивать это мнение по-разному, можем его игнорировать, тогда результат будет очень простым - если Комиссия считает, что регламент должен быть реализован таким образом, а мы придерживаемся мнения, что он должен быть реализован по-другому. Так или иначе, конечная точка наших разногласий — Европейский Суд — единственный институт, который может вынести юридический вердикт о том, как должен быть реализован документ ЕС. А пока это мнение и практика. 

Комиссия может предложить государству-члену следовать иной практике, чем, если честно, Литва обязана учитывать директивы ЕС. Но мы приняли решение, что будем их учитывать, потому что считаем, что в данных обстоятельствах обсуждать, что правильнее с точки зрения реализации регламента, - это слишком большая роскошь", - сказал Премьер-министр. 

На очередной вопрос, не согласовывался ли вопрос калининградского транзита на самом высоком политическом уровне с самого начала - со столицами европейских стран, что теперь он должен был трактоваться по-другому, И. Шимоните сказала, что "нельзя отрицать, что это обсуждалось с ними достаточно подробно». 

«С момента принятия санкций Литва действительно обсуждала этот вопрос как с Еврокомиссией, так и со стратегическими партнерами. Но поскольку это регламент ЕС, в отношении способов его применения важнее всего мнение институтов ЕС. Это мнение было согласовано не с чиновниками, а с теми подразделениями ИК, которые занимаются этим вопросом. Действительно, такое обращение, в моем понимании, было достаточно заранее обговорено", - отметил премьер-министр. <...>

Литва продолжит ограничивать транзит в Калининград до утверждения рекомендаций Еврокомиссии

14.07.2022, 12:28 kommersant

По оценке губернатора Калининградской области Антона Алиханова, рекомендации Еврокомиссии по транзиту в регион сняли более 80% ограничений. Однако премьер-министр Литвы Ингрида Шимоните уже заявила, что страна сохранит ограничения на торговые перевозки в Калининград, пока разрабатывает правила возобновления транзита.

Губернатор Калининградской области Антон Алиханов

Фото: Коммерсантъ / Игорь Иванко  

Антон Алиханов сообщил, что рекомендации Еврокомиссии сняли более 80% ограничений, при этом, по его мнению, «нужно давить дальше и решать эту проблему целиком и полностью». Он отметил, что автомобильный транзит подсанкционных товаров все еще не разрешен. Господин Алиханов дополнил, что ограничения сохраняются для «значительной части товаров». Он добавил, что ранее предложенные Калининградом ответные меры можно использовать в будущем, если ограничения на автомобильные перевозки не снимут.

«Я думаю, что буквально сегодня-завтра первые поставки (по железной дороге.— "Ъ") начнутся. Я хочу сказать, что вагоны-то шли и раньше, но с другими грузами. Мы просто меняли номенклатуру, перераспределяли ее между железной дорогой и паромами»,— сказал он в эфире «Россия 1» (цитата по ТАСС). <...>

"Это хорошая дипломатическая победа нашей дипломатии в сложном вопросе калининградского транзита. По нашим оценкам, больше 80% транзита, который попал под ограничения ЕС и Литвы, он снова разрешен. Но для автомобильного транзита ограничения еще действуют. Поэтому мы будем добиваться дальнейшего и полного снятия ограничений. У нас есть понимание, как и что требовать", - сказал Алиханов в интервью телеканалу "Россия-24" (ВГТРК). interfax.ru

Еврокомиссия разъяснила позицию по транзиту в Калининград

13.07.2022, 16:47  kommersant

Провоз товаров, попавших под санкционные ограничения, запрещен только по автодорогам, разъяснила Еврокомиссия (ЕК) ситуацию с калининградским транзитом. Железнодорожные перевозки допускаются при осуществлении необходимого контроля, отметили в ЕК. При этом комиссия не ведет переговоров с Россией по разблокированию калининградского транзита. Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова пообещала, что российское внешнеполитическое ведомство изучит рекомендации ЕК.

«Государства-члены должны проверить, остаются ли объемы транзита в пределах исторических средних значений за последние три года, в частности отражающих реальный спрос на товары первой необходимости в пункте назначения, и что нет никаких необычных потоков или торговых моделей, которые могли бы привести к обходу. Транзит санкционированных товаров и технологий военного и двойного назначения полностью запрещен в любом случае, независимо от вида транспорта»,— поясняет ЕК.

ЕК также подчеркнула важность мониторинга двусторонних торговых потоков в РФ с Калининградской областью, чтобы гарантировать, что санкционные товары не могут попасть на таможенную территорию ЕС. «Государства-члены несут ответственность за осуществление санкций. Чтобы обеспечить их максимально эффективное и последовательное внедрение, комиссия регулярно предоставляет административные рекомендации»,— отметила ЕК. При этом в пресс-службе комиссии ТАСС сказали, что добавить к выпущенным рекомендациям им нечего и переговоры с Россией по этому вопросу не ведутся.

Власти Литвы заблокировали транзит санкционных товаров в Калининград из других регионов России 18 июня. Газета Spiegel сообщала, что ЕК разрешит России возобновить транзит, но в ограниченном объеме, однако власти Литвы отказались давать согласие на зеленые коридоры.

Мария Федотова

"Не стоит вздрагивать от каждого заявления": президент Литвы об угрозах России по Калининграду

09:27, 13.07.22  TCH

Фото: Associated Press

Россия засыпала угрозами Литву относительно калининградского транзита.

Власти Литвы их выслушали, но считают, что воспринимать их буквально – не стоит.

Об этом заявил президент Литвы Гитанас Науседа, сообщает LRT.

По его мнению, Россия еще не раз будет "выплевывать порцию угроз".

"Этими угрозами они уже разделили весь Евросоюз и, пожалуй, большую часть мира. Да, всегда нужно серьезно реагировать на то, что говорит такое агрессивное государство, но, с другой стороны, действительно не стоит содрогаться от каждого их заявления. Мы должны продолжать выполнять работы, которые мало связаны с Россией, они прежде всего направлены на нашу совместную деятельность с союзниками", — сказал Науседа.

Он добавил, что борьба против России должна быть коллективной.

"Мы должны в первую очередь обратить внимание наших союзников на то, в каком рискованном регионе мы живем, и что НАТО и Евросоюз очень адекватно реагируют на угрозы и делают все, чтобы у России не было ни малейшего соблазна испытать свои силы и устойчивость. Другими словами, попробуйте щит коллективной защиты", – сказал литовский президент.

Напомним, что Литва не пропустила 34 грузовика, которые везли в Калининград алкоголь, древесину и другие подсанкционные товары. Фуры остановили литовские пограничники, их не пропустили.

Литва усиливает транзитную блокаду Калининграда

11.07.2022 moscowtimes

Калининградский торговый морской портВиталий Невар / ТАСС

В то время как чиновники в Брюсселе обсуждают изменение санкционного режима против России, чтобы разрешить провоз грузов в Калининград, власти Литвы усиливают транзитную блокаду российского анклава в ЕС.

С понедельника, 11 июля, перечень товаров, запрещенных к провозу, пополнился цементом и спиртом, сообщает BNS со ссылкой на заявление таможни Литвы. Отныне поставки этих грузов в Калининград блокируются в соответствии с санкциями, утвержденными в апреле. 

Следом 10 августа вступит в силу запрет на перевозки угля и твердых полезных ископаемых, а 5 декабря — нефти и нефтепродуктов в рамках поэтапного эмбарго, включенного в шестой санкционный пакет ЕС.

С 17 июня Литва запретила ввоз строительных грузов и металлов, вызвав ярость в Москве, которая отреагировала серией ракетных учений в Калининградской области с репетицией ударов по странам Прибалтики.

Россия продолжает диалог с Еврокомиссией и Литвой и рассчитывает, что «в Брюсселе и Вильнюсе будет принято единственно правильное решение» — полное восстановление транзита, заявила в пятницу официальный представитель МИД РФ Мария Захарова.

По ее словам, пакет ответных мер уже подготовлен. «Ожидать до бесконечности мы не будем. Еще раз предупреждаем, что если в ближайшие дни ситуация не стабилизируется, то Россия примет в отношении Литвы и Евросоюза жесткие меры. Решение проблемы слишком затянулось», — заявила Захарова.

Давление на Литву оказывает Германия, власти которой настаивают, чтобы транзит грузов в Калининград был разрешен во избежание эскалации. 

Канцлер Германии Олаф Шольц, выступая на пресс-конференции на саммите НАТО в Мадриде, призвал Литву и ЕС снять ограничения на грузовые перевозки в Калининград, утверждая, что санкции ЕС против Москвы не должны применяться там.

Власти Калининграда требуют ввести запрет на движение товаров со странами Балтии

LRT.lt  2022.07.11 14:21

Калининград / Shutterstock.com

В качестве ответной меры против санкций ЕС губернатор Калининградской области Антон Алиханов предложил ввести запрет на движение товаров между Россией и странами Балтии.

"[Мы направили] несколько наших предложений. Тот вариант, который я озвучивал одним из последних, это крайний ответ - полный запрет на ввоз и вывоз любых товаров через Прибалтику. Таким образом мы по сути запрещаем движение грузов в сторону Прибалтики через территорию РФ за исключением Калининграда", - сказал Алиханов в эфире телеканала "Россия-24".

Губернатор пояснил, что имеет в виду транзитные грузы, которые перевозятся по территории России. "Например, из Азии через РФ в порты прибалтийские, ну и международные грузы, которые прибывали в порты Прибалтики и потом двигались либо в Россию, либо через нашу страну в другие государства-транзиты. На наш взгляд, это крайняя, такая серьезная ответная мера, она, наверное, самая крайняя", - подчеркнул он.

10 июля в Литве вступил в силу запрет на ввоз цемента, спирта и ряда других товаров российского происхождения на территорию Европейского Союза, ограничение коснулось транзита в Калининград.

В министерстве иностранных дел Литвы подчеркнули, что наземный транзит между Калининградской областью и другими частями РФ не остановлен и не заблокирован. "Транзит пассажиров и грузов, не подпавших под санкции ЕС, продолжается. Литва не вводила никаких односторонних, индивидуальных или дополнительных ограничений на этот транзит", - указали в МИДе.

Очередное расширение ограничений ожидается 10 августа, когда должен вступить в силу запрет на провоз угля и других видов твердого ископаемого топлива.

Четвертый пакет санкций ЕС был введен в марте в ответ на военную агрессию России против Украины.

А. Изгородьньш: Ответ России на еще более ограниченный калининградский транзит не станет большим ударом для литовских перевозчиков

ELTA и lrytas.lt  2022-07-11 10:15

Экономист Александрас Изгородиньш считает, что обещанный Кремлем ответ на продление Вильнюсом ограничений на транзит товаров из России в Калининград не окажет существенного влияния на литовский транспортный сектор.

По словам экономиста, экспортная зависимость литовских транспортных услуг от российского рынка значительно снизилась, и большинство перевозчиков работают на рынке Европейского союза (ЕС). 

«Посмотрев на данные Банка Литвы за прошлый год, у России было всего 9 процентов. всех объемов экспорта литовских транспортных услуг. Для сравнения, в 2013 году в России было целых 28 процентов. от общего объема экспорта транспортных услуг из Литвы. 

В то время Россия была крупнейшим рынком сбыта литовских экспортных услуг, сейчас это только третье место и 73 процента. всего экспорта транспортных услуг приходится на ЕС», - заявил в понедельник радио LRT А. Изгородин. 

«На самом деле зависимость от России очень сильно снизилась, и в настоящее время Россия не является даже крупнейшим рынком экспорта транспортных услуг», - заключил он. 

В то время политолог Виргис Валентинавичюс считал, что угрозы Кремля ответными мерами против Литвы были пустыми, а Россия просто использовала любую возможность, чтобы нарушить единство западных государств. Он считает, что Москва намеренно выдвигает неудовлетворительные требования.

 «Напоминает стратегию Гитлера во времена Мюнхенского соглашения, когда Гитлер сказал, что мы должны требовать так много, чтобы наши желания никогда не были удовлетворены. С начала войны Россия выдвигает требования к Украине и всему миру, которые прекрасно знает, что выполнить их невозможно", - сказал В. Валентинавичюс в эфире LRT Radio. 

Политолог посчитал, что теперь, когда Еврокомиссия (ЕК) еще не дала никаких разъяснений по транзиту, вопрос, возможно, переместится на Октябрьский, ближайший Европейский совет лидеров. 

По словам А. Изгородина, российская экономика слабеет из-за уже примененных шести санкционных пакетов ЕС — показатели розничных продаж страны падают примерно на 10% ежемесячно, потребительские настроения такие же плохие, как и в начале пандемии COVID-19. 19 пандемии, и объемы обрабатывающей промышленности также постепенно замедляются. 

Он говорит, что Кремль понесет еще больший ущерб после вступления в силу эмбарго ЕС на российскую нефть. С 10 декабря его запретят ввозить в Калининград, территорию Литвы. 

«В принципе, даже нынешние санкции немного работают. Пока больше всего пострадал внутренний потребительский рынок России. А когда вступят в силу санкции ЕС в отношении нефти, то российская экономика понесет принципиально больший удар, так как газ и нефть генерируют около 45 процентов экономики страны. Российский экспортный доход и примерно столько же доходов бюджета», — сказал А. Изгородин. 

ELTA напоминает, что запрет, предусмотренный четвертым пакетом санкций ЕС, вступил в силу 10 июля. предотвратить транспортировку цемента, алкоголя и различных предметов роскоши из России через территорию ЕС. С этим решением цемент и спирт также не смогут попасть в Калининградскую область транзитом через территорию ЕС. 

Литва впервые ограничила транзит 17 июня. после вступления в силу санкций ЕС, запрещающих перевозку стали и черных металлов. 

С 10 августа также должен вступить в силу запрет на транспортировку других грузов - угля и других твердых ископаемых из России через территорию ЕС, зимой будет запрещена транспортировка российской нефти через страны ЕС. 

Россия считает приостановку транзита в Калининград незаконной и беспрецедентной и пригрозила ответными мерами, которые коснутся всех жителей Литвы. В свою очередь, ЕК приступила к подготовке новых руководств по санкциям. Как обсуждалось в публичном пространстве, ЕК может распорядиться разрешить российским товарам вновь перемещаться транзитом из России в Калининградскую область. 

Однако, если рассуждать о том, как будут выглядеть подготовленные ЕК разъяснения, все более вероятен сценарий, согласно которому, по крайней мере, в ближайшее время не будет сформулировано каких-либо сформулированных ориентиров для Литвы по изменению существующего порядка. Иными словами, не исключено, что в ближайшем будущем структуры ЕС не возьмут на себя обязательство изменить порядок реализации санкций в отношении российских товаров, перевозимых через Литву.

В беларуси заметили российские вагоны с зерном: его могли украсть в Украине

19:08, 10 июля 2022   24tv

Беларусь помогает россиянам вывозить зерно из УкраиныБеларусь помогает россиянам вывозить зерно из Украины / Белорусский Гаюн

Воровство украинского зерна остается одной из приоритетных целей российских оккупантов. Как выяснилось, они вывозят его не только в Турцию и Сирию.

Кража и уничтожение украинского зерна – одно из главных преступлений, которые российские оккупанты совершают против Украины. Враг очень надеется на создание продовольственного кризиса и предложение его "решения" в обмен на ослабление санкций, которые убивают его экономику.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ В США не исключают связь между войной в Украине и протестами на Шри-Ланке

В Беларуси заметили украинское зерно

белорусские партизаны сообщают о том, что самопровозглашенный диктатор александр лукашенко может помогать россии вывозить украинское зерно с временно оккупированных территорий.

В начале июля лукашенко оговорился о том, что разрешил через Беларусь транзит украинского зерна. Как стало известно, перевозят зерно российские вагоны, соответственно, речь идет о зерне, которое оккупанты украли на временно захваченных территориях.

Сейчас уже много информации о том, что российские вагоны-зерновозы следуют через территорию Беларуси. Особенно часто их стали замечать на территории станции "Гомель-пассажирский".

Поскольку украинскому зерну из подконтрольных Украине территорий нечего делать на российских вагонах-зерновозах, скорее всего, речь идет об украденном зерне с временно оккупированных территорий.

Автор: Ярослав Сиваковский

Редактор новостной ленты

Образование – магистр журналистики ЛНУ имени Ивана Франко. Опыт в журналистике – 6 лет. С 2020 года работаю на 24 канале.

С сегодняшнего дня вступают в силу дополнительные санкции в отношение транзита в Калининград ... 

Эдгарас Савицкас, ru.DELFI.lt воскресенье, 10 июля 2022 г. 09:31 

С 10 июля вступает в силу запрет на ввоз цемента, спирта и ряда других товаров российского происхождения на территорию Евросоюза, предусмотренный четвертым пакетом санкций ЕС. Ограничение коснется и транзита в Калининград, хотя ранее считалось, что в новом разъяснении о применении санкций от ЕК могут появиться исключения. 

Vagonai Kaliningrade© AP / Scanpix 

На сайте Министерства иностранных дел Литвы, посвященном реализации международных санкций, подчеркивается, что наземный транзит между Калининградской областью и другими частями Российской Федерации не остановлен и не заблокирован. 

"Транзит пассажиров и грузов, не подпавших под санкции ЕС, продолжается. Литва не вводила никаких односторонних, индивидуальных или дополнительных ограничений на этот транзит", — отмечается там. 

Также поясняется, что Литва, как и другие страны-члены ЕС, применяет ограничительные меры, принятые ЕС, в том числе Регламент Совета (ЕС) №833/2014 31 от июля 2014 года об ограничительных мерах в связи с действиями России по дестабилизации ситуации в Украине со всеми его дополнениями. 

Четвертый санкционный пакет ЕС, принятый 15 марта 2022 г., ввел ограничительные меры на импорт и транспортировку стали и других изделий из черных металлов и подразумевал расторжение таких договоров, заключенных до вступления санкций в силу - до 17 июня 2022 г. 

Представитель Департамента таможни Лина Лауринайтите-Григене сообщила Delfi, что таможня готова к выполнению санкций. 

В свою очередь, генеральный секретарь ассоциации Linava Зенонас Буйвидас пояснил, что из России по-прежнему будут вывозиться только те товары, которые не подпадают под санкции. 

В МИД напоминают, что с 10 июля 2022 года вступает в силу запрет на ввоз и транспортировку цемента, спирта и другой продукции. 

В документе указывается, что Россия получает значительный доход от этих товаров и поэтому может осуществлять действия, дестабилизирующие ситуацию в Украине. Определенные исключения предусмотрены только для хлористого калия и минеральных или химических удобрений, содержащих азот, фосфор и калий. 

Постановление также содержит перечень товаров, которые можно вывозить в гуманитарных целях. Среди перечисленных 672 наименований - мел, краска, машины для химчистки и т.д. 

Очередное расширение ограничений ожидается 10 августа 2022 года, когда должен вступить в силу запрет на уголь и другие виды твердого ископаемого топлива. 

С 5 декабря 2022 года и в феврале следующего года санкции ЕС также должны распространяться на российскую нефть и соответствующие нефтепродукты (с особыми условиями). Представитель Таможенного департамента по связям со СМИ Л. Лауринайтите-Григене сообщила Delfi, что окончание переходного периода для ввозимых/вывозимых товаров в/из РФ не является неожиданностью. 

"Эти санкции были введены 9 апреля 2022 года. Досмотр грузов как при контроле случаев возможной контрабанды, так и при осуществлении санкционного контроля происходит аналогичным образом. 

С вступлением в силу нового списка подсанкционных товаров объем работы увеличивается, так как приходится анализировать больший объем информации. Таможня готова к реализации санкций", — сказала она. 

В то время З. Буйвидас заявил, что перевозчики даже не думают о погрузке товаров, подпадающих под санкции, в грузовики. 

"Потому что по кодам они сразу будут заблокированы таможней. Он проходит таможню, и его не пускают даже в Евросоюз, в Литву. В том смысле, чтобы воспользоваться транзитом. То же самое относится и к другой стороне, Калининграду. Приедет в Кибартай и все, перевозчика не отпустят", — сказал он. 

Собеседник добавил, что если кто-то все же решил перевезти подсанкционный товар, это будет считаться контрабандой. 

"Перевозчик может не всегда знать, иногда в жизни бывает так. Иногда они допускают ошибки, технически не так пишут коды. Но все мы знаем, что эти вопросы очень деликатные", — сказал З. Буйвидас.

Экс-конгрессмен США в Литве: международное сообществ должно пересмотреть вопрос управления Калининградом ... 

BNS, ru.DELFI.lt четверг, 7 июля 2022 г. 21:04 

Международному сообществу следует пересмотреть вопрос управления Калининградом, который не поднимался со времен окончания Второй мировой войны, считает бывший конгрессмен США литовского происхождения Джон Шимкус. 

Kaliningrado centras, Rusija. 2022, birželio 21 d.© AP / Scanpix 

Он отметил, что при оценке возникающего в эти дни вопроса Калининградского транзита в контексте санкций Евросоюза следует также помнить о достигнутых после войны договоренностях Потсдамской конференции, согласно которым Калининградская область передавалась России. 

"Ну, давайте решать вопрос Калининграда по договору, заключенному после Второй мировой войны - этот статус не обсуждался уже несколько месяцев", - заявил в четверг журналистам в Сейме Шимкус. 

"В соглашении говорилось, что через 50 лет международное сообщество должно рассмотреть вопрос Калининграда. Итак, к чему я веду, я думаю, что международное сообщество должно собраться вместе и на основе договоренности, достигнутой 50 лет назад, сказать: хорошо, как управлять Калининградом?", — сказал бывший конгрессмен. 

При этом он признал, что во время войны России против Украины это, вероятно, было бы невозможно. 

"Нет, но не выносить этот вопрос на стол переговоров было бы неправильно. Если вы верите в систему, основанную на правилах, договорах, подписанных документах, тотальном доверии, а некоторые страны игнорируют это. Как жить в мире и согласии? Очевидно, нельзя. Потому что у нас есть Россия, которая вторглась в суверенную страну, и нет никаких сигналов, чтобы она отступила", — сказал американский политик. 

Говоря о возможном ответе НАТО, он подчеркнул, что "хулиганы понимают только силу". 

"Они понимают только тогда, когда ты выставляешь все свои фишки на стол. Если вы отступите, если у нас будет международная политика умиротворения, то хулиганы вас просто задавят", - сказал Шимкус и подчеркнул, что удовлетворен реакцией Европы и НАТО на войну России в Украине. 

После вступления в силу санкций ЕС Литва ограничила транзит стали и черных металлов в Калининградскую область и отметила, что сделала это на основании разъяснений Еврокомиссии. Россия считает санкции враждебными действиями Литвы и блокадой Калининграда. 

Европейская Комиссия в настоящее время готовит разъяснения относительно того, как должны применяться санкции против России в отношении транзита в Калининградскую область. Канцлер Германии Олаф Шольц заявил на прошлой неделе, что санкции ЕС в отношении транзита российских товаров через Литву в Калининград должны применяться по особым правилам, тем самым снижая напряженность в отношениях с Россией. Теперь самые свежие новости о Литве можно прочитать и на Телеграм-канале Ru.Delfi.lt! Подписывайтесь оставайтесь в курсе происходящего!

Транзит вежливости. Как развивается ситуация вокруг доставки российских товаров в Калининград

07.07.2022, 22:20 kommersantž

Ситуация вокруг транзита через Литву в Калининград зашла в тупик. Вильнюс категорически отвергает возможность организации транзитных коридоров для российских товаров, а Москва обдумывает встречный запрет ввоза всех товаров через Прибалтику. Еврокомиссия, которая может разрешить транзит в ограниченных объемах, не дает разъяснений. Между тем участники рынка считают возможный запрет со стороны РФ мерой, которая усугубит и без того серьезные проблемы с логистикой и будет выгодна исключительно Польше.

Фото: Александр Подгорчук, Коммерсантъ

Литовские власти против зеленых коридоров для российских грузов в Калининградскую область, заявила 7 июля советник президента Литвы Аста Скайсгирите в эфире радио LRT. «Необходимо не только запрещение транзита грузов из санкционного списка, но и контроль, — цитирует ее ТАСС.— Поэтому, когда в публичном пространстве кто-то говорит о зеленых коридорах, мы подчеркиваем: не может быть и мысли о том, чтобы Литва не контролировала, что происходит на ее территории».

Железнодорожный и автомобильный транзит в Калининград санкционных, с точки зрения ЕС, товаров был остановлен Литвой с 18 июня. Перевозка стали уже прекращена, с 10 июля остановится транзит цемента, табака и алкоголя, с 10 августа — нефтепродуктов. Der Spiegel на прошлой неделе сообщал, что Еврокомиссия в ближайшее время опубликует уточнения по порядку транзита и что предполагается, что транзит санкционных товаров сможет производиться в объемах, не превышающих зафиксированных до начала военных действий на Украине. Однако местные власти возражают против подобных ограничений. По состоянию на 7 июля разъяснения от Еврокомиссии Литве не поступали.

Глава Совета федерации Валентина Матвиенко 7 июля пригрозила Литве ответными мерами, пообещав, что они будут чувствительными. Губернатор Калининградской области Антон Алиханов 5 июля сказал, что есть четыре варианта ответных мер на действия Литвы, крайним из которых может стать полный запрет «на любой транзит и любой ввоз товаров из трех Прибалтийских государств в РФ, за исключением Калининграда».

«То есть калининградский транзит мы сохраняем, и возможности для калининградских производителей двигаться через Прибалтику, а вот всю остальную территорию РФ ограничиваем и отсекаем от Прибалтики»,— пояснил он, отметив, что для Прибалтийских государств это будет «сокрушительным ударом», поскольку их порты и железные дороги работают только в связке с Россией, и 30% экономики Литвы «можно будет закрывать на следующий день после такого решения». Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков 7 июля не исключил и такого решения: «Если иные методы окажутся безрезультатны, это вполне нормальная практика».

Рассматривается вариант замещения сухопутного транзита морским, но это потребует, по оценке властей региона, постановки на линию 20–22 судов вместо пяти, курсирующих сейчас, и будет на 30% дороже, чем возить товары сушей, рассчитала «Опора России». Сейчас правительство прорабатывает вопрос субсидирования таких перевозок. Господин Алиханов предлагал даже строительство выделенного автобана и железной дороги через Литву при согласии литовских властей. В Кремле пока с этой идеей не ознакомились, отметил господин Песков.

Грузы пошли другим путем

Реальное состояние транзита в Калининград в ОАО РЖД не комментируют. Как отмечает директор производственного департамента Novelco Виктория Власова, после введения ограничений Литвой грузоотправители в экстренном порядке стали переориентировать потоки на авиатранспорт и паром. «Сейчас грузопоток не снизился, а переориентировался на другие виды доставки,— говорит она.— Автомобильный транспорт до сих пор идет через литовско-российскую границу, но груз подвергается тщательному досмотру, в связи с чем возникают огромные очереди. В среднем проверка одной машины занимает два-пять часов. Досмотру подвергаются как российские автомобили, так и иностранные».

Поскольку не все категории грузов можно перевозить авиатранспортом ввиду ограничений емкостей судов и габаритов грузовых люков, к тому же отправлять большие партии очень дорого, выбор падает на паром, говорит Виктория Власова. А это, соответственно, влечет за собой увеличение сроков доставки, подчеркивает она, в сравнении с автомобильным транспортом, где транзитный срок на прямом маршруте через Прибалтику обычно составлял 5–6 дней, перевозка паромом занимает от 15 дней. «Кроме этого, наличие свободных мест на пароме ограниченно и забронировано на один-два месяца вперед,— говорит госпожа Власова.— Как следствие, возможен дефицит определенных групп товаров».

Директор по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексей Мисаилов говорит, что пока не ощущается снижения грузопотока автомобильным транспортом, поскольку львиную долю поставок составляют товары народного потребления, продукты питания и другие товары, которые не попали под санкционные ограничения ЕС.

Товары, которые находятся под санкциями, теперь доставляются паромом. Сейчас полноценно функционируют три парома, говорит господин Мисаилов, однако мощностей не хватает, вследствие чего возникают очереди и увеличиваются сроки доставки.

Что касается предложения ограничить транзит товаров в РФ через Прибалтику, то, отмечает Алексей Мисаилов, на фоне сниженного объема импорта — более 70%, согласно статистике ФТС,— можно было бы не переживать за перераспределение транзитного потока, следующего в РФ через Прибалтику и Белоруссию. По сути, это потенциальное закрытие пунктов пропуска на границе Латвия—Россия, поскольку грузопоток из Литвы в Калининград, а также из Эстонии в Россию малозначителен. «Однако надо не забывать, что пункты пропуска Польша—Белоруссия, Литва—Белоруссия работают на ограниченных мощностях, пропуская около 40% от возможных транспортных средств,— говорит он.— Как результат, такое перетекание грузопотока, помимо закрытия доступа латвийских и эстонских перевозчиков в РФ, еще больше усугубит ситуацию с автомобильными перевозками через Белоруссию. По моей оценке, очереди могут вырасти дополнительно на два-три дня. Тарифы на перевозку также могут пойти вверх за счет вымывания парка латвийских перевозчиков». Виктория Власова также говорит об удорожании логистики, указывая, что, например, автомобили, следующие из Китая в ЕС через территорию России, будут вынуждены делать гигантский крюк через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию, что колоссально отразится на стоимости перевозок и сроках доставки грузов.

Основатель VIG Trans Игорь Ребельский говорит, что жесткий запрет транзита через Прибалтику может повлиять на возможность для импортных товаров из Европы, которые не находятся под санкциями, попадать на территорию РФ в достаточном объеме. «Прибалтика в целом, и особенно Литва, является сосредоточением огромных складских комплексов и морских портов, через которые осуществляется транзит грузов на Россию,— отмечает он.— Есть еще очень “дружественная” нам страна Польша, через которую также проходит транзит европейских грузов в РФ. И в случае блокады Прибалтики Польша станет монополистом на этом направлении». По мнению господина Ребельского, это приведет к зависимости российского импорта от Польши как транзитера, еще более стремительному росту цен на перевозки и сокращению импортных товаров европейского производства в России.

Наталья Скорлыгина

Алиханов допустил возможность постройки выделенных трасс в Калининград

06.07.2022 09:00 - АиФ-Москва.

Правительство Калининградской области

Власти Калининградской области не исключают возможности постройки выделенной железной и автодороги с основной территории РФ в Калининград в случае согласия Литвы на реализацию такого проекта. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на главу Калининградской области Антона Алиханова.

«Хайвей такой, как ж/д, так и автомобильный, без возможности свернуть в Литву в сторону Калининграда. Почему бы и нет?» — заявил губернатор.

Он отметил важность для Калининградской области железнодорожных перевозок и допустил возможность появления новой ветки, которая функционировала бы в некоем «международном режиме», гарантируя связь региона с основной территорией РФ.

Алиханов подчеркнул, что реализация подобных проектов возможна лишь при согласии литовских властей.

По мнению губернатора, в будущем возможно достижение договоренности с ЕС о создании сухопутного коридора с основной территории РФ в Калининградскую область без попадания на литовскую территорию. Алиханов предположил, что такой коридор может быть ограничен забором.

Таможня: очереди грузовиков на границе Литвы с Беларусью растут и из-за санкций ЕС

BNS, LRT.lt  2022.07.05 09:14  

Грузовики / J. Biliūno/BNS nuotr.

В последние месяцы очереди грузовиков на границе с Беларусью еще больше выросли из-за затянувшегося досмотра по причине реализации санкций Европейского Союза (ЕС) в отношении Москвы и Минска, сообщает литовская таможня.

Как сообщила BNS представитель Таможенного департамента Лина Лауринайтите-Григене, наиболее сложная ситуация остается на пограничном пункте в Мядининкай, где, по данным на понедельник, в очереди из Беларуси в Литву стояло более тысячи грузовиков, а около 390 грузовики ожидали въезда из Литвы в Беларусь.

«В настоящее время таможенники выполняют не только свои повседневные функции, но и должны обеспечивать контроль за выполнением санкций ЕС, поэтому понятно, что увеличилось количество досматриваемых грузов и более детальных процедур досмотра. Со вступлением в силу каждого нового пакета санкций необходимо более тщательно оценивать загруженность транспорта, проходящего через границу Литвы», — сказала BNS Лауринайтите-Григене.

Плановый досмотр одного грузовика занимает в среднем около 20 минут. Должностные лица могут использовать как мобильные, так и стационарные рентгеновские аппараты, проводить детальный физический осмотр груза, брать пробы груза и анализировать его в лаборатории, с учетом оперативной информации и оценки возможных рисков при осмотре автомобилей.

«Такие проверки занимают больше времени, но они неизбежны и необходимы. Таможня следит за тем, чтобы контрабанда и товары, подпадающие под санкции ЕС, не пересекали границу Литвы. Мы понимаем, что это может создать неудобства перевозчикам и путешественникам», — прокомментировала ситуацию Лауринайтите-Григене.

На пункте Бенекяконы с белорусской стороны для въезда в Литву в понедельник в полдень ожидало 220 грузовиков, на пункте Шальчининкай с литовской стороны - 236, на пункте Котловка и Лаворишкес - 160 и 350 соответственно, на КПП Привалка и Райгардас - 300 и 280 соответственно.

После вступления в силу санкций Европейского Союза 17 июня Литва ограничила транзит стали и черных металлов в Калининградскую область и указала, что сделала это на основании интерпретации санкций Еврокомиссией. В связи с угрозой ответных мер со стороны Москвы ЕК в настоящее время готовит обновленные рекомендации по санкциям в ответ на ситуацию.

Представитель по связям с общественностью Службы охраны государственной границы Литвы подтвердил, что с апреля с увеличением числа литовцев, выезжающих в Беларусь, образовались и очереди легковых автомобилей. Граждане Литвы часто едут в соседнюю страну, чтобы купить более дешевое топливо.

«На выезде с литовской стороны также приходится стоять в очередях, они формируются естественным образом. По очень грубой оценке, поездка туда и обратно может занять около суток», — сказал представитель СОГГЛ.

Однако, по словам Пукинскаса, поток белорусских граждан в Литву в мае-июне был почти в два раза больше, чем количество визитов литовцев в Беларусь. Поскольку Литва больше не выдает белорусам новые визы из-за роли Минска в войне против Украины, могут приехать только те, кому уже были выданы раньше.

«Зафиксировано 570 тыс. пересечений границы белорусами, почти 264 тыс. - литовцами. Так что белорусов едет в два раза больше», — сказал Пукинскас.

Пограничники отмечают, что миграция через пограничные пункты с обеих сторон увеличилась после того, как Беларусь весной начала применять безвизовый режим для граждан Литвы и Латвии. Литовская разведка предупреждает, что Минск может использовать это для вербовки граждан.

Spiegel: Литва недовольна позицией Еврокомиссии по Калининграду

02.07.2022, 09:55 Лаура Кеффер / kommersant

Еврокомиссия (ЕК) в ближайшие дни опубликует разъяснения по перевозкам в Калининград, разрешив России возобновить транзит, но в ограниченном объеме, сообщает немецкий журнал Der Spiegel. По его данным, Литва недовольна предстоящим решением ЕК и позицией Германии, которая настаивала на возобновлении транзита.

Как ожидается, ЕК пропишет, что Россия может ввозить в Калининград товары, попавшие под санкции Евросоюза (ЕС), но только в том объеме, который был до начала военной операции на Украине. Такие меры призваны не допустить экспорт продукции через Калининград в другие страны в нарушение санкций, отмечает Spiegel. По словам источника издания, в отдельных случаях — если речь идет, к примеру, о ремонте шлюзов — будет разрешено увеличить объемы перевозок, но России нужно будет обосновать каждое исключение из правил.

В Литве решение ЕК «некоторые расценивают как поражение», отмечает немецкая газета. Источники, близкие к правительству Литвы, отмечают, что не поменяли свою позицию по запрету транзита в Калининград, и критикуют Германию. «Немцы с 18 июня оказывают давление на ЕК, чтобы санкции не распространялись на Калининград»,— сказал неназванный литовский чиновник, знакомый с ходом переговоров.

В апреле ЕС запретил пускать в Европы грузовой автотранспорт, зарегистрированный в России, но для транзита товаров в Калининградскую область тогда сделали исключение. С 18 июня Литовские железные дороги запретили перевозить в Калининград российские товары, попавшие под санкции ЕС. Ограничения распространяются на металлопродукцию, парфюмерию и бытовую технику дороже €750, а также на автоперевозки. В Совете федерации РФ допускали, что «блокада» Калининградской области может обернуться «вооруженным конфликтом с Россией».

Prof. Sergei Medvedev, harsh critic of Kremlin regime and the head of my master thesis in Berlin university - on Lithuanian resilience and being the first in destroying regimes pic.twitter.com/TiUEhFnzXl

— Andrius Tapinas (@AndriusTapinas) June 28, 2022

Ландсбергис: Россия стремится узаконить последнюю аннексию Сталина - Калининград 

LRT.lt  2022.06.27 16:19

Витаутас Ландсбергис / J. Stacevičiaus/LRT nuotr.

Угрожая ответными мерами на санкции ЕС в отношении калининградского транзита, Россия стремится узаконить "последнюю сталинскую аннексию", заявил Витаутас Ландсбергис, первый лидер Литвы после обретения независимости.

"Это позиция ЕС по санкциям, и у Литвы нет причин сомневаться или противиться санкциям ЕС", - сказал Ландсбергис журналистам в Сейме.

По его словам, угрозы России по поводу санкций в отношении Калининградского транзита следует оценить очень внимательно.

"Чего хочет путинская Россия? Возможно, она пытается отвлечь внимание от своей ужасной войны в Украине, возможно, она пытается узаконить последнюю аннексию Сталина - Калининградскую область, чтобы еще раз подтвердить, что это на самом деле Россия. Это часть Европы, и это европейская проблема", - сказал Ландсбергис.

Было бы "жалко", если бы ЕС "проявил слабость", скорректировав свои санкции на транзит некоторых товаров, чтобы удовлетворить требования России, добавил он.

На прошлой неделе Литва ввела ограничения на транзит попавших под санкции российских товаров в Калининград и из Калининграда. Москва заявила, что Литва нарушает международные соглашения, и пригрозила "недипломатическими" ответными мерами, если страна не снимет то, что Россия назвала "блокадой" Калининграда.

Литва заявила, что не действовала в одностороннем порядке и лишь ввела санкции ЕС, согласованные в марте.

Декларация Вильностей

Литва и Еврокомиссия разошлись в вопросе калининградского транзита

26.06.2022, 20:48  kommersant

Ситуация вокруг ограничения транзита подсанкционных грузов в Калининградскую область приняла неожиданный оборот: судя по всему, Еврокомиссия не против создания транспортного коридора для обеспечения российского анклава. Против — власти Литвы. Брюссель обещал в ближайшие дни опубликовать соответствующие разъяснения к своему санкционному регламенту, однако в Вильнюсе заранее дали понять, что не пойдут на уступки Москве. В Кремле тем временем предупредили: в ситуации с Калининградом российская сторона настроена «решительно».

Президент Литвы Гитанас Науседа на саммите ЕС в Брюсселе

Фото: Алексей Витвицкий, Коммерсантъ

С запретом на провоз через территорию Литвы в Калининградскую область и из нее попавших под санкции Евросоюза грузов творится что-то странное. Напомним, власти Литвы с 18 июня перестали пропускать по своей железной дороге российские грузовые составы, перевозящие товары из черного списка. С 21 июня ограничения начали действовать и в отношении автомобильных перевозок. В Вильнюсе заверили, что Литва лишь исполняет ранее введенные Евросоюзом санкции за ввод российских войск на Украину. Однако в последние дни выяснилось, что Брюссель и Вильнюс видят ситуацию по-разному.

В конце недели авторитетное издание Politico со ссылкой на источники сообщило, что Еврокомиссия требует от Литвы лишь проверять грузы, доставляемые из разных российских регионов в Калининградскую область и обратно, на предмет попыток обхода санкций.

Полностью запрещать транзит подсанкционных товаров, предназначенных для внутреннего российского рынка, Брюссель, как следует из статьи, не собирался. Один из высокопоставленных собеседников издания предположил, что «прибалты воспользовались ситуацией, чтобы усилить давление (на Россию.— “Ъ”)».

Представители литовской стороны действительно крайне жестко трактуют санкционные договоренности Евросоюза и при этом утверждают, что ни о какой самодеятельности речь не идет. Так, премьер-министр Литвы Ингрида Шимоните заявила, что введенный 18 июня запрет на транзит российской стали и черных металлов через территорию ее страны является частью четвертого пакета санкций ЕС, согласованных всеми 27 странами—членами объединения 15 марта. Из ее комментария следует: литовские власти считают нелегальным любой транзит подсанкционных российских грузов, даже если они предназначены для доставки не третьей стороне, а российскому же анклаву. «Литва применяет ограничительные меры ЕС в соответствии с законодательством ЕС и в консультации с Европейской комиссией»,— подчеркнула она.

Чтобы внести ясность в ситуацию, Еврокомиссия планирует в ближайшие дни опубликовать разъяснения по вопросу о доставке попавших в черный список российских товаров в Калининградскую область и из нее. «Ситуация с Калининградом — это не блокада. Мы не хотим блокировать весь трафик между Калининградом и Россией, но в то же время нам нужен контроль в вопросах предотвращения обхода санкций, наложенных ЕС»,— заявил в четверг по этому поводу верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Жозеп Боррель.

Власти российского региона, судя по всему, ожидают, что Брюссель займет их сторону и объявит, что запрет на транзит не распространяется на внутренний рынок России. В пятницу губернатор Калининградской области Антон Алиханов в своем Telegram-канале сообщил, что усилия по урегулированию проблемы по дипломатической линии с участием МИД РФ «дают свои результаты». «Будем на это надеяться»,— добавил он. Ранее Антон Алиханов говорил, что запрет на транзит через Литву может затронуть до 50% товаров, ввозимых в Калининградскую область и вывозимых из нее. В воскресенье в эфире телеканала «Россия 24» губернатор рассказал о ходе наращивания доставки грузов в регион морским путем. По его оценке, для бесперебойного снабжения области необходимо поставить на линию еще три-пять паромов. Антон Алиханов признал, что перевозка по морю дороже железнодорожного транзита, но заверил, что граждане разницы не почувствуют, поскольку она будет покрыта из бюджета. Тем не менее в области, как следует из его комментариев, надеются, что в ЕС все же пойдут на попятную и отменят ограничения.

Между тем президент Литвы Гитанас Науседа в субботу заявил, что «ни на какие уступки России» в вопросе транзита его страна не пойдет.

«Совершенно ясно, что Литва должна и будет применять санкции ЕС. Литва должна и будет сохранять контроль над провозимыми через ее территорию товарами и ни о каких “коридорах” не может быть и речи, как и никаких мыслей об уступках России в качестве реакции на угрозы Кремля»,— написал он в соцсетях. Из поста Гитанаса Науседы следует, что литовские власти намерены «немедленно» начать консультации по этому вопросу с Еврокомиссией. Председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен он, как сказано в сообщении, литовское видение ситуации уже «ясно изложил».

«Литва, судя по всему, против того, чтобы ЕС вводил какие-либо исключения по калининградскому транзиту,— отметил в беседе с “Ъ” программный директор Российского совета по международным делам Иван Тимофеев.— У Вильнюса в Москве и так репутация главной антироссийской силы в Евросоюзе. Текущая ситуация и позиция Литвы подтверждают, что такое восприятие оправданно». По оценке эксперта, Россия не готова «проглотить частичную блокаду». «Ответа, по всей видимости, готовится два. Один — обрубание оставшихся скромных экономических связей с Литвой. Второй, более серьезный,— отказ от признания Россией существующих государственных границ Литвы,— полагает собеседник “Ъ”.— Конечно, это не будет означать немедленного возвращения к временам Ивана III и далее, но сигнал будет нехороший».

Как уже сообщал “Ъ”, власти РФ грозят Литве «практическими» ответными мерами, если Вильнюс не пересмотрит решение об ограничении транзита попавших под санкции ЕС грузов в Калининградскую область и из нее. Какой именно может быть реакция Москвы, официальные лица не говорят, но предупреждают, что «население Литвы» ее почувствует (см. “Ъ” от 23 июня).

В пятницу пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков сказал журналистам, что в ситуации с Калининградом российские власти настроены «достаточно решительно».

В субботу на встрече с Владимиром Путиным его белорусский коллега Александр Лукашенко заявил, что попытки «изолировать Калининград <…> сродни объявлению какой-то войны уже». По словам собеседников Politico, некоторые высокопоставленные чиновники и дипломаты в Брюсселе опасаются, что кризис вокруг калининградского транзита «может быстро привести к эскалации».

«В Евросоюзе есть понимание того, что проблема транзита не просто технический вопрос. Он может привести к серьезному обострению. Создавать очередной кризисный очаг там хотят далеко не все,— считает Иван Тимофеев.— Но есть и другие силы, которые ратуют за бескомпромиссное наказание Москвы без оглядки на последствия».

Елена Черненко

Жители Калининграда об ограничении транзита: пусть беспокоятся олигархи, которые виллы строят  

REUTERS | ru.DELFI.lt 2022 m. birželio 23 d. 16:37 

Литва применяет Четвертый санкционный пакет ЕС, который накладывает ограничения на транзит российской стали и других изделий из черных металлов по соглашениям, заключенным до 17 июня. С субботы их нельзя было провозить по территории ЕС. Жители Калининграда высказали свое отношение к санкциям. Подробнее об этом в опросе. VIDEO

Most of the people we spoke to in Kaliningrad (a) didn’t blame Lithuania for the transit ban on Russian goods & (b) wanted better relations with Europe. Quite a contrast to Russia's political leaders. Our report for @BBCNews Producer @BBCWillVernon Camera/edit @AntonChicherov pic.twitter.com/fBNvWXK66F

— Steve Rosenberg (@BBCSteveR) June 22, 2022

Setting the record straight: facts about the #Kaliningrad transit:
✔️Land transit is neither stopped nor banned
✔️Transit of passengers & unsanctioned goods continues
✔️Lithuania only applies EU sanctions pic.twitter.com/5FuUMTDotF

— European External Action Service - EEAS 🇪🇺 (@eu_eeas) June 21, 2022

Иван Преображенский: они действительно очень серьёзно боятся потери Калининграда 

Сценарии угроз Литве со стороны России ... 

Елизавета Дако, Дмитрий Семёнов, 

ru.DELFI.lt воскресенье, 19 июня 2022 г. 12:35 

Угрозы для Литвы со стороны России - насколько они реальны и как можно им противостоять? "Не исключено, что, запутавшись окончательно в Украине, Путин попытается сделать то, что по плану шло следующим ходом", - полагает гость студии Delfi Иван Преображенский, политолог, специалист по странам Центральной и Восточной Европы. 

© Shutterstock 

Delfi: В интервью "Republic" вы говорите о том, что при сохранении Путина у власти и в случае победы России в войне с Украиной конфликт с одной из стран НАТО неизбежен, и главная угроза – для Литвы. Связано ли это ваше мнение с законопроектом об отмене постановления Госсовета СССР о признании независимости Литвы, зарегистрированном в Госдуме РФ по инициативе Евгения Федорова, депутата от партии «Единая Россия»? Или угрозы для Литвы есть, были и будут вне зависимости от инициативы Фёдорова? 

Иван Преображенский: Они, конечно, есть, были и будут вне зависимости от того, что говорит господин Фёдоров. Тем более, что первый раз я эти риски озвучивал в тот момент, когда европейское небо оказалось закрыто для российских самолётов. 

Тогда существовали другие гораздо более серьёзные риски, всех интересовало начало потенциальной войны России против Украины, и обсуждалось исключительно это. И плюс российские переговоры. 

Сюжет об угрозах для Литвы тогда прошел незамеченным, а сейчас, вполне заслуженно, с моей точки зрения, вызвал интерес, - с учётом того, что в принципе эти риски существуют достаточно давно. Сейчас риски, безусловно, обострились, а Евгений Фёдоров дал нам замечательный пас и уже начал публично тестировать от лица Кремля публику на то, как она относится к подобным рискам. 

- Фёдоров - это такой заменитель Жириновского? Один ли он такой или среди депутатов Государственной думы РФ таких много? 

- Поскольку Государственная дума ничего в Российской Федерации не решает и курируется администрацией президента, то понятно, что там есть некоторое количество таких, как Фёдоров, красавцев. Есть несколько человек, которые традиционно вносили раньше разные диковинные законопроекты, и все поражались, - что это за бред. 

Потом эти законопроекты где-то там зависали, а через какое-то время, - бывало, что через несколько лет, так, например, было с законом об иностранных агентах, - появлялись законопроекты абсолютно дублирующее их по тексту, только внесённые уже «Единой Россией» или сразу всеми фракциями Государственной думы. Кремль так делает, когда хочет показать, что якобы его идеи пользуются всенародной поддержкой. 

Фёдоров - один из этих депутатов, достаточно активный, известный, связанный со спецслужбами, руководитель абсолютно экстремистской группировки «Народное освободительное движение» (НОД), которое периодически нападает на гражданских активистов и оппозиционеров. 

То есть Федоров - человек абсолютно вписанный в систему, не делающий случайно практически ничего. Поэтому его заявление - это очевидный призыв обсудить, куда Москва могла бы дальше зайти в своем стремлении, скажем так, на Запад. Только, к сожалению, военном стремлении на Запад. 

И я предложил по этому поводу сценарий, который мне кажется вполне логичным, - как Россия без военного вторжения могла бы попробовать на прочность и Литву в частности, и НАТО в целом. 

- Вы описали сценарий, связанный с Сувалкским коридором, по территории которого сейчас проходит литовско-польская граница и через который проходит путь к Калининграду. На ваш взгляд, на бумагах в Кремле, если таковые имеются, или в головах кремлёвских идеологов каков на сегодня план-максимум и план-минимум, связанный со странами Балтии и Литвы в частности? Есть ли такой план? 

- Я думаю, что план-минимум состоит в том, чтобы, используя проблемы в отношениях с Литвой, Латвией и Эстонией, - но в первую очередь с Литвой, а во вторую, возможно, с Эстонией, потому что там есть спорная ситуация по границе, - спровоцировать кризис в НАТО, добиться того, чтобы малые страны НАТО пришли к выводу, что им не будет немедленно оказана помощь в случае потенциального военного конфликта или жесткого давления на них со стороны России. 

И после этого - вряд ли сами страны Балтии, но некоторые другие государства НАТО типа условной Словакии, Греции, Кипра, там их много можно набрать, - побегут договариваться с Москвой. 

О программе-максимум говорили давным-давно российские ультранационалисты - условные национал-большевики: наши МИГи сядут в Риге. Речь идет о новой оккупации. 

Если НАТО не разваливается по первому сценарию, то потом, следующим, идёт сценарий по оккупации части территорий либо целиком. 

Соответственно, для этого идеально вот так зашёл депутат Фёдоров - не признать их государствами, по сути дела сказать, что, вы знаете, мы считаем вас до сих пор частью Советского Союза, а РФ - как раз преемник Советского Союза, и мы просто восстанавливаем территориальную целостность. 

Такие слухи сейчас в Москве ходят. Ещё недавно они казались бы безумными, а после нападения на Украину они выглядят вполне достоверными. 

- Эксперты в России и за рубежом пытаются анализировать, почему большая часть россиян поддерживает войну. По мнению многих социологов и политологов, в условиях нынешнего политического режима в ФР невозможно говорить о процентном соотношении. Тем не менее, большая часть поддерживает эту войну активно или пассивно. Многие связывают настроения в российском обществе с влиянием пропаганды. В то же время есть свидетельства того, что в разных регионах России реакция на ситуацию все же разная. Что вы думаете по этому поводу? 

- Огромное количество населения Российской Федерации приняло позицию не принимать реальность. Так гораздо удобнее, гораздо понятнее, и именно так они сейчас поступают. Пропаганда не побеждает их и не убеждает их, пропаганда - это та картина мира, к которой людям удобно присоединиться. 

Это относительно целостная картина мира, люди ее принимают, и дальше не надо ничего делать, не надо никак реагировать, тебе предложили отличное объяснение, которое не требует от тебя вообще никаких действий. 

И мы это видим во время интервьюирования россиян на улицах практически в любом городе, - как они старательно начинают вспоминать штампы, потому что сказать что-то от себя они просто не могут, у них нет никакой позиции по этому вопросу. 

Если же их заставить, - что неоднократно проделывали, и сам я, в том числе, это делал, пытался проводить условное глубинное интервью, - то реакция на поверхности следующая: страх и истерика. 

Потому что эти люди не понимают, как можно изменить происходящее, как можно повлиять на окружающую ситуацию. Принять они её не могут, не готовы. И если вы их выводите из мирка, который они себе сами придумали, у них начинается паника. 

Есть группа людей, которые объективно принимают реальность. Кстати, многие из них - сторонники военной операции, и они её принимают в контексте «да, мы такие, мы можем убивать, можем бомбить, если мы считаем, что это необходимо». 

Ну и значительная часть населения, довольно большая часть (даже официально пресс-секретарь Путина Песков признавал это, и я всегда на его оценку опираюсь, потому что это минимально возможное количество) - 15 процентов не поддерживают это. А 15 процентов от населения России - это 20 миллионов человек, то есть по количеству сопоставимо с населением немаленькой европейской страны. 

Возможно, в реальности таких людей значительно больше. Илья Пономарёв считает, что до 40 миллионов не поддерживают. То есть эти люди не реагируют на пропаганду, просто потому что они в принципе её уже давно перестали потреблять. 

И поэтому существуют два практически не пересекающихся мира, которые даже не конкурируют. 

Только в тот момент, когда у людей, которые отказались принимать реальность, возникнет возможность как-то действовать, - чтобы менять происходящее, - только тогда они согласятся реальность увидеть. Не раньше. И не важно, насколько безумной будет казаться пропаганда. 

Так что это довольно сознательный выбор, хотя и психологически обусловленный, сложный. И нельзя сказать, что эти люди прямо поддерживают военную операцию или прямо поддерживают Путина. Нет. Они именно заняли позицию не принимать никакого решения. 

- Вернемся к планам России. Опишите, пожалуйста, наиболее вероятный, на ваш взгляд, вариант, который может использовать Россия в небе над Сувалкским коридором, чтобы добиться своего без единого выстрела? 

- Давайте пошагово. 

Вначале Россия объявила, что есть серьезная дополнительная угроза для Калининграда. Это было достаточно давно, и туда были переброшены «Искандеры» и современные системы ПВО. 

Готовясь к войне против Украины, Россия перебросила прямо на границу с Польшей Литвой, буквально в километрах от границы, системы ПВО, российскую авиацию. 

Военные эксперты ещё удивлялись тогда и говорили: ну, вы же видите, это точно не подготовка ни к какой войне, потому что не может система ПВО находиться в нескольких километрах от границы, так как в случае начала агрессивной войны она будет немедленно уничтожена ответными действиями стран НАТО. 

Потом началась агрессия против Украины с территории Беларуси в том числе. 

Но когда российские войска более или менее из Беларуси хотя бы частично вышли, все эти системы были Беларуси формально проданы, а реально подарены. Они остались там же, причем с российскими инструкторами, с российскими военными, с российскими пилотами. 

Дальше. 

Возникла ситуация, когда российской авиации запретили пролетать через воздушное пространство ЕС. 

Теперь возникает ситуация, при которой у России есть такая ненулевая возможность с двух сторон при помощи систем ПВО объявить, что она закрывает небо над стратегическим коридором от Беларуси к Калининграду. 

Головная боль всех российских военных и стратегов с 1992 года, с момента, когда Российская Федерация вообще появилась как независимое государство, - как обеспечить безопасность Калининграда. Я уверен, что там десятки планов написаны. 

И главное, - что это для них самих главный триггер. Они действительно очень серьёзно боятся потери Калининграда. 

Россия закрывает воздушное пространство над частью Литвы и пускает там гражданские самолёты. 

Потому что смотрите: над Балтикой уже небезопасно, Финляндия и Швеция вступают в НАТО, мы должны обеспечить для себя безопасный коридор. 

Мы не посылаем туда военных. Соответственно реагируйте как можете, но, если вы будете пытаться помешать этому транзиту, мы будем сбивать ваши самолёты и ракеты. И здесь возникает ситуация серой зоны. 

Формально – это, конечно, агрессия. Но никаких военных действий не ведется. Соответственно каждая страна НАТО очевидно будет принимать для себя решение персонально, считает она это агрессией или нет. 

Наиболее пророссийски настроенные страны НАТО, типа Венгрии, начинают консультации, которые могут тянуться достаточно долго. Некоторые коллеги считают, что те же США вступят немедленно. 

Я просто не берусь судить, я не знаю. Я знаю, что Москва таким образом тестирует НАТО на прочность. 

С большой долей вероятности Москва сама не готова будет сбивать натовские самолёты, если они будут пытаться мешать пролету российских. Ну а вдруг нет? 

То есть вот здесь-то и возникает ситуация, в которой никто не знает, как она будет развиваться дальше. При этом Литва очевидно должна защищать свою территориальную целостность и начинать, по сути, военные действия. 

Соответственно это попутно отрезает через воздушное пространство все государства Балтии от основной континентальной части Европейского союза. 

И дальше ситуация либо зависает, либо переходит в военный конфликт. 

Ну в интересах Москвы, - чтобы ситуация зависла как можно на более долгий срок для того, чтобы доказать малым странам НАТО, что никто их не защищает в реальности, и точно так же, как со странами Балтии, может произойти и с ними. 

Вот, если коротко, сценарий, который мне представляется реалистичным. 

- Описанный вами сценарий «без выстрела» возможен вне зависимости от успехов на украинском фронте прямо здесь и сейчас? 

- Да, мне кажется, что он вполне вероятен и без окончательной победы на украинском фронте, чего Россия очень бы хотела. То есть, скорее всего, сценарий обсуждался и прорабатывался именно как продолжение войны против Украины в случае, если бы они смогли взять Киев. Но технически ничто не мешает осуществить описанный сценарий и сейчас. Попытаться. 

В конце концов, России, грубо говоря, терять уже нечего. 

Она всегда может окончательное поражение от НАТО получить, попытавшись в это ввязаться. 

И Россия всегда может из этой ситуации выйти, просто сдав эту историю и сдав какое-то количество каких-то военных объектов. 

Но мы знаем, что Путин очень часто из кризисов выходит созданием новых кризисов. Это вообще распространённая стратегия авантюристов, и Путин в значительной мере всё-таки авантюрист - политический и внешнеполитический. 

Поэтому не исключено, что, запутавшись окончательно в Украине, он попытается сделать то, что по плану шло следующим ходом. 

- И во всей этой истории важна роль союзников. Страны НАТО договорилось о создании союзной бригады для Литвы, но окончательная формулировка будет оглашена на саммите альянса в Мадриде, заявил министр национальной обороны Арвидас Анушаускас после встречи министров обороны блока в Брюсселе. По словам министра, часть возглавляемой Берлином бригады будет дислоцирована в Литве, а часть - в Германии.` Достигнута договоренность, что при первой опасности они будут максимально быстро передислоцированным Литву. Создание союзной бригады для Литвы способно ли как-то отодвинуть сценарий или это всё-таки недостаточно? 

- Я думаю, что на сценарии это вообще никак не отразится. 

Мало того, это даже делает его более вероятным. 

Потому что гораздо приятнее, с точки зрения Кремля, протестировать одновременно Германию и США. 

Достигнутые договоренности, о которых вы говорите, создают ситуацию, в которой уже есть обязательство действовать. 

Понятно, что сухопутные войска, которые находятся в Германии, никак не помешают воздушному транзиту над Литвой. Соответственно, принимать придётся другие решения. Это, что называется, а спрашивать будут с этих. 

И в итоге возникнет ситуация, когда российская пропаганда сможет на весь мир кричать: смотрите, они увеличили военное присутствие, но на самом деле никаким образом Литве помочь не могут и не хотят. Понятно, что десантники не будут прыгать вверх и ловить российские самолёты. 

С моей точки зрения, с точки зрения военного вторжения это действительно укрепляет безопасность Литвы. Безусловно. И надо стремиться к дальнейшему ее укреплению. А с точки зрения сценария на подрыв авторитета НАТО, никакой большой серьезной роли не играет. 

- Еврокомиссия официально подтвердила, что предоставляет Украине статус члена в кандидаты Евросоюза. Состоялся визит в Украину лидеров европейских стран, где прошла их встреча с президентом Украины Владимиром Зеленским. Есть и инсайды, связанные со встречей канцлера ФРГ Олафа Шольца, президента Франции Эммануэля Макрона и премьер-министра Италии Марио Драги с Владимиром Зеленским. Не действует ли Европа методом кнута и пряника? 

- Пряник - вот вам членство в Евросоюзе, а кнут - публикация в немецких СМИ о том, что за закрытыми дверями лидеры Западной Европы опять говорили Зеленскому о том, что ему всё-таки нужно сесть за стол переговоров с Владимиром Путиным, даже, может быть, ценой уступок территорий. 

Скорее всего, нет ощущения ситуации «кнута и пряника», потому что позиция европейских лидеров в реальности серьезно не менялась. И даже сам Владимир Зеленский говорил, что в какой-то момент за стол переговоров садиться придётся. 

Вопрос про территориальные уступки у меня вызывает серьёзные сомнения на предмет адекватности передачи этого разговора. 

Я уже несколько раз анализировал и публичное выступление европейских лидеров. Я думаю, что лидеры Запада безусловно настаивают на том, чтобы переговорный процесс сам по себе шёл. Но при этом речь не идет о том, чтобы Украина что-то обязательно уступала. 

Наверняка звучат предложения, что могли бы это обсудить, но не более того. 

Потому что тот же самый Эммануэль Макрон – профессиональный переговорщик, он всё время пытается найти любые способы для ведения любым способом переговоров, так или иначе. 

Переговоры могут быть какие угодно и о чём угодно. И за закрытыми дверями можно обсуждать любые вопросы. 

Принципиально важно, - что люди говорят публично и что в итоге потом делается. 

Вот от действий очень много зависит. 

И по действиям мы видим, что поддержка Украины – безусловная. 

Возможно, недостаточно активная. 

Это очень важно с точки зрения вообще принятия стратегических решений. Так же, как с Литвой, самый лучший пример - это сбитый турками российский самолёт. 

То есть, если есть понимание, что надо жестко останавливать и на это готовы идти, то все остальное, что там в кулуарах обсуждается, на самом деле не важно с учётом достаточно жёсткой позиции самой Украины, которая выступает вполне самостоятельно в этой истории. Несмотря на то, что без поддержки Запада она, конечно, не продержится долго.

Читать далее: delfi.lt/ru

Литва прекратила транзит подсанкционных грузов в Калининград. В России грозят последствиями

20:22, 18-06-2022  strana.today

Литва подтвердила прекращение железнодорожного транзита подсанкционных грузов в Калининград.

Об этом сообщает "Русская служба ВВС".

Транзит касается длинного списка грузов, подпадающих под санкции Евросоюза. В литовской железнодорожной компании подтвердили агентству Reuters предыдущую информацию губернатора Калининградской области Антона Алиханова, но от дальнейших комментариев отказались. Комментариев от литовского Министерства иностранных дел до сих пор не было.

Алиханов писал, что запрет коснется едва ли не половины грузов, ввозимых в область, в том числе угля, металлов и строительных материалов. В пятницу, 17 июня, группа литовских парламентариев выражала беспокойство, что через территорию страны может перевозиться и зерно из разграбленных хранилищ Украины. При этом в Вильнюсе подчеркивали, что все санкции против России вводятся и применяются на уровне Евросоюза.

"Потенциально это может привести к острому кризису. В российских военных Telegram-каналах обсуждается идея нанесения удара по Литве с целью пробить "сухопутный коридор" от Беларуси в Калининград. Впрочем, Литва, в отличие от Украины, член НАТО. И последствия такого шага могут быть глобальными", - комментирует Telegram-канал "Политика Страны".

Решение Литвы прокомментировал и глава "Роскосмоса" Сергей Рогозин. Он прямо намекнул Литве, что Россия может поставить под сомнение "легитимность" границ Литвы.

"Неотъемлемой частью пакета совместных решений ЕС-РФ-Литвы 2002-2003 годов по гарантированному обеспечению транзита российских грузов и, конечно, граждан Российской Федерации в/из Калининградскую область было встречное обязательство Федерального Собрания Российской Федерации о ратификации Договора о государственной границе с Литовской Республикой. Я это прекрасно помню, поскольку тогда возглавлял Комитет Госдумы по международным делам и и был спецпредставителем президента России на этих переговорах.

Если Брюссель и Вильнюс инициативно и вероломно рушат подписанный ими пакет договоренностей по Калининградскому транзиту, вступивших в силу с 1 июля 2003 года, то в Евросоюзе должны понимать последствие своего суицидного решения для легитимности своей же собственной восточной границы", - написал Рогозин.

Ранее "Страна" сообщала, что Литва остановила импорт российского электричества с 22 мая.

Война в Украине продолжается уже 115-й день

Литва закрыла железнодорожный транзит подсанкционных грузов в Калининградскую область из других регионов России

Lithuania closed rail transit of sanctioned goods to Kaliningrad region from other regions of Russia

Up to 50% of cargoes, including construction materials, metals and other important goods were banned by the EU for rail transit.

📰Governor of Kaliningrad region Anton Alikhanov pic.twitter.com/rUXzRfUfSi

— NEXTA (@nexta_tv) June 17, 2022

Шведские и нидерландские докеры отказались разгружать танкер с российской нефтьюhttps://t.co/ZaFIrtydQR

— The Insider (@the_ins_ru) April 30, 2022

Литва блокирует российские цистерны с нефтепродуктами

20 апреля 2022, 11:02  auto.24tv.ua

Российские операторы железнодорожного подвижного состава сетуют на сложности при проезде вагонов через европейские страны, в том числе транзитом в Калининград.

Как отмечается в письме российского союза операторов железнодорожного транспорта (СОЗТ) в минтранс РФ от 13 апреля, около 1 тыс. вагонов, следовавших в Калининград, застряли в Литве, сообщает издание "Коммерсант". По данным издания, речь идет в частности о цистернах с нефтяными грузами.

"По требованию литовской власти проводятся длительные (от 7 до 14 дней и более) проверки номенклатуры перевозимого товара, сведений о платеже за перевозку литовской территорией на предмет соблюдения антироссийских санкций, что вызывает существенную задержку транзита грузов и пустого подвижного состава по территории Литвы", – говорится в письме.

В письме уточняется, что также "системный характер" имеет "порчу (путем нанесения граффити) посторонними лицами вагонов, следующих через территорию Литвы". При выезде факт повреждения вагонов не фиксируется.

СОЗТ утверждает и наличие фактов задержания законно ввезенных вагонов российских компаний на территории Финляндии.

Также в документе говорится, что паромная переправа в Калининград Усть-Луга – Балтийск достигла максимума провозной емкости и в случае закрытия сухопутных маршрутов увеличить доставку грузов морским транспортом невозможно без дополнительных паромов.

По данным издания, российские отправители груза в марте столкнулись с отказом железнодорожных операторов предоставлять цистерны для транзита через Прибалтику в Калининградскую область из-за риска потери вагонов в результате санкций ЕС и США, а также сложностей при экспедировании грузов. Это привело к тому, что в регионе возник дефицит дизтоплива на ряде АЗС.

Как сообщалось ранее, по подсчетам российского правительства, в РФ в простое находятся более 150 тыс. пустых железнодорожных вагонов из-за изменения направлений грузопотоков в результате санкций против России.

 Российские и белорусские фуры должны покинуть территорию ЕC и не въезжать туда до завершения войны в Украине

As of today # russian/ Belarusian trucks and logistic companies can no longer stay or operate in the #EU. Photo from yesterday: lines of #Russia trucks in #Poland as they tried to leave the country before sanctions kick in pic.twitter.com/9FFBoO62g3

— Lesia Vasylenko (@lesiavasylenko) April 16, 2022

Activists announce the end of blockade of trucks on borders with🇷🇺and🇧🇾as the 5th package of sanctions includes ban on trucks.
But they will heck "how effective sanctions will be and whether it will lead to a blockade of trade between the EU and Russia."https://t.co/b5V28MIfXQ pic.twitter.com/IOF1HVLGlT

— Euromaidan Press (@EuromaidanPress) April 9, 2022

Украинцы, блокирующие фуры ,герои
Российские и белорусские фуры на польско-белорусской границе должны покинуть территорию Европейского союза и не въезжать туда до завершения войны в Украине pic.twitter.com/ltUExlyfhD

— СОБАКА УКРОП (@boris0630) April 9, 2022

Угольное эмбарго и транспортная блокада: ЕС утвердил новые санкции против РФ

Иван Бойко  22:52, 07.04.22  unian

Пакет будет содержать новые персональные санкции против российских олигархов, военного аппарата и аппарата безопасности РФ.

Евросоюзу удалось на второй день утвердить пятый пакет санкций против России.

Как и ожидалось, пакет будет содержать новые персональные санкции против российских олигархов, пропагандистов, военного аппарата и аппарата безопасности РФ, ключевых лиц из промышленного и технологического сектора.

Санкции следующие:

• запрет импорта угля;
• замораживание счетов банков России;
• запрет на поставки оружия в Россию;
• запрет захода в порты ЕС судов под российским флагом;
• запрет экспорта высокотехнологичных товаров;
• запрет на деятельность транспортных компаний из России и Беларуси;
• новые ограничения будут введены против российских бизнесменов, журналистов, военных и сотрудников служб безопасности, а также предприятия, связанные с войной в Украине.

Как сообщается, Евросоюз согласился заблокировать активы ряда российских банков, ввести эмбарго против РФ на поставки оружия и запретить экспорт ряда товаров в страны-агрессора. Последний оценивается в 10 млрд евро и будет включать, в частности, высокотехнологичные товары.

Эмбарго коснется ряда других товаров и сырья на сумму 5,5 млрд евро ежегодно. 

Ранее Европейский парламент призывает ввести полное эмбарго на российскую нефть, газ, уголь и ядерное топливо.

Lietuvoje Rusijos politikas: jei bus blokuojamas Kaliningradas, mes turėsime šią blokadą pralaužti 

BNS, ELTA 2022 m. balandžio 6 d. 15:22 delfi.lt

Vakarų šalių pareiškimai apie galimą Kaliningrado (Karaliaučiaus) blokadą yra dirvos zondavimas, bet Rusija įstengs pralaužti blokadą, jeigu šie grasinimai bus įgyvendinti, patirties yra.

Tai trečiadienį žurnalistams pareiškė Rusijos Federacijos Tarybos tarptautinių reikalų komiteto pirmininko pirmasis pavaduotojas Vladimiras Džabarovas. 

„Aš manau, kad tai kol kas žaidimas, situacijos zondavimas. Jeigu bus blokada, kaip jie sako, tai Sovietų Sąjunga mokėjo pralaužti blokadas, mes turime daug patirties. 

Jeigu jie nori sudaryti tokią situaciją, dėl kurios mes turėsime pralaužti šią blokadą, kad išgelbėtume ten gyvenančių mūsų žmonių gyvybes, mes galime“, - teigė Rusijos politikas. 

Anot V. Džabarovo, jis tikisi, kad Vakarų šalims „pakaks smegenų ir jos nežengs šio žingsnio“. 

Pasak Rusijos parlamentaro, po Antrojo pasaulinio karo Josifas Stalinas du trečdalius Rytų Prūsijos padovanojo Lenkijai, o vienas trečdalis tapo dabartine Kaliningrado sritimi. 

„Kai visa tai buvo perduodama, kas galėjo žinoti, kad subyrės Sovietų Sąjunga, kad iškils tokių logistikos problemų. Dabar atsirado naujos sienos, ir lietuviai nuolat mus šantažuoja: tai sulaiko krovininį transportą, tai verčia mus apskristi savo teritoriją“, - skundėsi Rusijos Federacijos Tarybos narys.

Premjerė dėl Karaliaučiaus tranzito stabdymo: negaliu pasakyti, kad konsultacijos nevyksta 

Premjerė Ingrida Šimonytė pažymi, kad Lietuva negali vienašališkai nutraukti tranzito į Karaliaučių, tačiau ji „negali pasakyti, kad konsultacijos ta tema nevyksta“. 

„Supaprastintas tranzitas galiausiai nėra vien mūsų sprendimas, tai yra trišalis susitarimas: ne tik Lietuvos, kur Lietuva gali turėti savo nuomonę labai stiprią arba mažiau labai stiprią, bet tai yra Europos Sąjungos įsipareigojimas. Ir vis dėlto ignoruoti ES, kaip tam tikros civilizuotos bendrijos nuomonę, kaip šitą kausimą spręsit, mes negalime. Bet negaliu pasakyti, kad konsultacijos ta tema nevyksta“, – interviu LRT antradienį sakė premjerė.

Atsakydama į klausimą, kodėl nestabdomas tranzitas į Karaliaučių, kai Rusija pati nesilaiko tarptautinių įsipareigojimų, premjerė teigė, kad raginimų ir siūlymų reaguoti vienaip ar kitaip yra daug, tik juos visus įgyvendinus vienu metu „nebeturėtume, ką dar papildomai padėti ant stalo, kad padidintume Kremliui šito karo kainą“.

„Girdisi raginimų, darykit šitaip, reaguokit anaip. Jei jau vasario 25 dieną būtumėm visi viskuo sureagavę, ką kaži dabar darytumėm, jau nebeturėtumėm jokių papildomų žingsnių ir nebeturėtumėm, ką dar papildomai padėt ant stalo, kad didintume Kremliui šito karo kainą“, – sakė I. Šimonytė. 

Anksčiau premjerė taip pat yra sakiusi, kad Lietuva negali vienašališkai nutraukti tranzito į Karaliaučių ir sprendimą dėl to gali priimti tik ES, tačiau tuomet ji teigė, kad šis klausimas nėra svarstomas. 

Per mėnesį per Lietuvą pravažiuoja vidutiniškai 100 Rusijos tranzitinių traukinių.

 

“Это не символическая акция. Это будет чувствительно [для РФ]”.

Профсоюз шведских докеров собирается с понедельника блокировать суда РФ и суда с российским грузом. Вице-председатель профсоюза рассказал, что побудило их принять такое решение: pic.twitter.com/LEHhxezkC0

— Настоящее Время (@CurrentTimeTv) March 22, 2022

950 trucks with goods for Russia and Belarus are blocked at the Polish-Belarusian border.

📹Censor Net, Mar 22, citing activists who hold the blockage https://t.co/ZEb5XHmpJF pic.twitter.com/552dgD9rpO

— Euromaidan Press (@EuromaidanPress) March 22, 2022

Активісти продовжують блокаду польсько-українського кордону, черга з фур вже 45 км

Активісти продовжують блокаду польсько-українського кордону, черга з фур вже 45 км https://t.co/uw4supIUgK pic.twitter.com/SMylw5gt1O

— European Pravda (@EuropeanPravda) March 20, 2022

 

2016.02.12

Vakarų Ukrainos vietiniai aktyvistai pradėjo blokuoti į Europą važiuojančius Rusijos vilkikus. 

2016 vasario 12d 15min.lt

Portalas mukachevo.net rašo, jog ketvirtadienį vakare prasidėjusioje akcijoje dalyvauja penkių patriotinių organizacijų atstovai.

Patriotinės organizacijos „Svoboda“ vadovas Olehas Tiagnikokas savo „Facebook“ paskiroje paragino nepraleisti nė vieno į Vakarus per Ukrainą važiuojančio Rusijos vilkiko.

Rusijai nesugebant susitarti su Lenkija dėl kvotų vežėjams ir krovinių gabenimo tvarkos, Rusijos vežėjai bando įvairiausiais būdais aplenkti Lenkiją ir nugabenti krovinius į Europą – vilkikai nukreipiami per Ukrainą, Slovakiją, Vengriją ar gabenami keltais per Baltijos jūrą.

Rusijos vairuotojo žūtis perkėloje sukrėtė likimo draugus 

2016-02-09 21:44 Gediminas Pilaitis lrytas.lt

Klaipėdoje, prie Jūrų perkėlos terminalo susitvenkusioje krovininio autotransporto eilėje, tvyro gedulo nuotaikos – žinia, kad antradienį vieno Rusijos vilkiko kabinoje rastas negyvas vairuotojas, greitai nuvilnijo per kilometrinę vilkstinę. Manoma, kad vyriškis nusižudė.

Atrastas negyvas kabinoje

Nelaimė įvyko į krovos įmonės KLASCO Jūrų perkėlos terminalą vedančioje Kairių gatvėje, kur nuo praėjusios savaitės susitvenkusi didžiulė daugiau kaip dviejų kilometrų autotransporto vilkstinė vos juda. Vairuotojai laukia, kada Danijos bendrovės „DFDS Seaways“ keltai juos ir krovinius nuplukdys į Vokietijos uostą Kylį.

Uostamiesčio policijai apie Rusijos vilkike rastą negyvą žmogų su diržu ant kaklo pranešta antradienį ryte, apie 10 val. Atvykę pareigūnai kruopščiai apžiūrėjo įvykio vietą. Neaptikus akivaizdžių smurto žymių ant negyvėlio kūno, manoma, kad vairuotojas galėjo savo noru pasitraukti iš gyvenimo.

Kiti vairuotojai padėjo mirusįjį iškelti iš vilkiko kabinos ir nunešti iki greitosios medicinos pagalbos automobilio. Tikslią vairuotojo mirties priežastį nurodys vyro palaikus ištyrę teismo medicinos ekspertai.

Mirusio asmens tapatybė nustatyta iškart – policijos pareigūnai vilkiko kabinoje tarp daiktų atrado 43 metų Rusijos piliečio Anatolijaus dokumentus. Jokio atsisveikinimo raštelio velionis nepaliko.

Apie nelaimę informuoti Rusijos generalinio konsulato Klaipėdoje darbuotojai turėtų pranešti apie vairuotojo žūtį jo artimiesiems, kartu su jais pasirūpinti palaikų pargabenimu.

Pasienio postuose su Baltarusija – Rusijos vilkikų eilės

2016-02-10 17:46 BNS IR LRYTAS.LT INF.

„Derybos dėl leidimų (tarp Lenkijos ir Rusijos – BNS) atidėtos neribotam laikui. Kitą savaitę Lenkijos ir Rusijos delegacijos turėtų spręsti, kada bus posėdis. Aišku, kad tos eilės susidarė dėl įvykių tarp Rusijos ir Lenkijos vežėjų“, – BNS sakė „Linavos“ vadovas Erlandas Mikėnas.

Anot jo, krovinių srautai padidėjo, nes po Naujųjų metų visada padidėja prekių srautai.
„Linavos“ duomenimis, trečiadienio rytą Medininkų pasienio poste eilėje laukė 430 vilkikų, Lavoriškių – 235, Raigardo – 110, o Šalčininkų – 155.

Vasario 1 dieną baigė galioti dvišaliai Lenkijos ir Rusijos krovinių vežimo leidimai. Derybose dėl naujų leidimų Lenkijai užkliuvo Rusijos įstatymas, nurodantis, kad norint vežti prekes, kurių gamintoja – užsienio bendrovė, reikalingas trišalis leidimas. Lietuvai su analogiškais rusų reikalavimais teko susitaikyti dar praėjusiais metais.

Konsulas klaipėdiečių pastangas vertina pozityviai

2016-02-12, 21:01 Dalia BIKAUSKAITĖ ve.lt

Rusijos Federacijos generalinis konsulas Klaipėdoje Aleksandras Gračiovas informuotas, jog Rusijos vežėjų situacija Lietuvos uostamiestyje po truputį normalizuojama. Vienos kompanijos vilkikas, kurio vairuotojas, įtariama, nusižudė, jau išgabeno krovinį jo gavėjui.

Daugiau nei du kilometrus nusidriekusios maždaug 300 Rusijos vilkikų eilės uosto prieigose neliko - didžioji dalis išplukdyta keltais, o likę įleisti į Jūrų perkėlos terminalo teritoriją.

"Reikia pasidžiaugti, kad AB "DFDS Seaways" išsprendė pikinę situaciją ir pradės dirbti normaliu režimu, klientai nebelauks eilėse, o kartu bus priimtas didesnis krovinių kiekis", - sako Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos rinkodaros ir bendrųjų reikalų direktorius Artūras Drungilas.

Anot Vaido Klumbio, "DFDS Seaways", kurios keltai plukdo vilkikus į Vokietiją, komunikacijos ir viešųjų ryšių vadovo Baltijos regionui, tikimasi, kad per savaitgalį visas likęs vilkikų srautas bus išplukdytas.

Rusijos generalinis konsulas A. Gračiovas visa tai, kas padaryta sprendžiant šios šalies vežėjų problemą Klaipėdoje, vertina kaip pozityvius žingsnius.

Ar rusų vilkikai ir toliau kaupsis Lietuvos uoste ateityje, A. Gračiovo manymu, priklausys nuo to, ar Lenkija ir Rusija susitars dėl tranzitinių pervežimų per Lenkijos teritoriją. Informacijos, kada vyks kitas derybų raundas, jis kol kas neturi.

Tokia situacija susiklostė todėl, kad šiemet vasario 1 d. baigėsi pasirašytos sutarties dėl Lenkijos ir Rusijos vežėjų leidimų važiuoti per šių šalių teritorijas, terminas. Nauja sutartis, kurioje būtų nurodomos ir kvotos, t. y. kiek kurios šalies autotransporto priemonių gali važiuoti per kurios šalies teritoriją, dar nepasirašyta. Vyko derybos, bet susitarimo nepasiekta.

"Manau, Rusija iškėlė lygiateisiškumo reikalavimus, kurie buvo nepriimtini Lenkijai. Šiuo klausimu užsiima Rusijos transporto ministerija, ne Užsienio reikalų ministerija, todėl mane pasiekia ribota informacija. Buvo sakoma, kad derybos bus atnaujintos iki vasario 15 dienos, bet oficialaus patvirtinimo neturiu. Tai dviejų šalių transporto ministerijų reikalas", - sakė A. Gračiovas.

Rusijos vežėjų paguoda – talpesnis keltas ir troškinys  

2016-02-13 19:39 Gediminas Pilaitis  lietuvosdiena.lrytas.lt

Klaipėdos uoste įstrigusi Rusijos vežėjų vilkstinė pajudėjo penktadienį – perkėloje prisišvartavęs talpesnis Danijos bendrovės „DFDS Seaways“ keltas „Athena“ išplukdė į Vokietijos uostą Kylį 70 vilkikų su kroviniais, stovėjusių eilėje daugiau kaip savaitę. Uostininkai džiaugiasi išsklaidę grūstį, tačiau vairuotojai pranašauja naują autotranspo antplūdį, jeigu Rusijai ir Lenkijai nepavyktų išspręsti dvišalių leidimų važiuoti per savo teritoriją problemų.

„Baigiasi laukinis gyvenimas – nusiprausime keltų dušuose, galėsime žmoniškai pavakarieniauti, išsimiegoti“, – džiaugėsi netikėtai Klaipėdos uoste Rusijos bei Lenkijos nesutarimų dėl dvišalių leidimų gabenti tranzitinius krovinius per savo teritoriją įkaitais tapę vairuotojai, tarp kurių daugiausiai – ne rusų, o samdomų Baltarusijos piliečių.

Keltas „Athena“ dar nebuvo atplaukęs, kai perkėloje pasirodę „DFDS Seaways“ darbuotojai Rusijos įmonių vairuotojus pakvietė prie pietų stalo. Prie išrikiuotų vilkikų po atviru dangumi garavo sultingas vištienos ir daržovių troškinys, sutaisytas kito kelto „Victoria Seaways“ virtuvėje. Sužvarbę vežėjai mikliai darbavosi šaukštais.

„Vairuotojų toks darbas, kad jie negali ilgiau atitrūkti nuo savo vilkikų su kroviniais, bėgioti į miesto valgyklas. Savaitę stovėję eilėje žmonės išvargo, pasiilgo normalaus maisto, todėl ir nusprendėme juos pavaišinti karštu patiekalu“, – kalbėjo „DFDS Seaways“ Keleivių aptarnavimo keltuose skyriaus vadovas Tomas Petraitis.

Ketvirtadienį Rusijos autotransorto įmonių vairuotojus plovu vaišino į Kylį paukiojančio kelto „Optima“ kulinarai. Vadovaujantis „DFDS Seaways“ laivyno virėjas Vaidas Krūmas ir jo komanda pasirūpino, kad karštas plovas ir troškinys niekuo nesiskirtų nuo patiekalų, siūlomų visiems keleiviams keltų restoranuose. 

Kas norėjo, galėjo prašyti papildomos porcijos – gardaus troškinio užteko dviem šimtams žmonių. Prie socialinės pagalbos įstrigusiems vairuotams akcijos aktyviai prisidėjo ir  “DFDS Seaways“ Krovinių departamento komanda.

„Vilkikų eilė sparčiai tirpsta – perkėlos prieigose jų nebeliko. Visi vairuotojai įleisti į saugomo Klaipėdos jūrų krovinių kompanijos („Klasco“) terminalo aikšteles, ten laukia, kada galės išplaukti“, – pasikeitusią situaciją komentavo  “DFDS Seaways“ Komunikcijos ir viešųjų ryšių Baltijos regionui vadovas Vaidas Klumbys.

Prieš kelias dienas Jūrų perkėlos terminale (JPK) dar stovėjo apie 300 Rusijos įmonių vilkikų su kroviniais, o dabar jų liko tik 90 – vieni vežėjai pasuko sausumos keliais aplenkdami Lenkiją, kiti pagalvojo, jog kaip nors nusigaus iki Vokietijos, pasinaudoję iš Baltijos šalių uostų į Švediją plaukiančiais jūrų keltais.

Vokietijos ir Švedijos krypties keltų linijas valdanti „DFDS Seaways“ irgi nesnaudė – per kelias dienas savo veiklą Baltijos regione sugebėjo pertvarkyti taip, kad atsivėrė galimybė greičiau nei manyta anksčiau išsisklaidyti Klaipėdos uoste susitvenkusias didžiules Rusijos autotransporto su kroviniais Vakarų Europos šalims sankaupas.

Švedijos krypties linija Klaipėda-Karlshamnas plaukiojantis keltas „Athena Seaways“ penktadienį buvo nukreiptas į Kylį. Jo vietą užėmė iš Vokietijos krypties linijos Klaipėda-Kylis patrauktas jūrų keltas „Optima Seaways“. Tokios keltų rokiruotės, pasak V.Klumbio, užteko, kad Rusijos vilkikų eilės perkėloje ženkliai sumažėtų.

Didesniame „DFDS Seaways“ kelte „Athena“ išsitenka 150 vilkikų su kroviniais, o „Optima“ gali sutalpinti tik 130 autotransporto priemonių. Perdislokavus Danijos bendrovės laivyną, keltai galės, jeigu to prireiks, iš Klaipėdos į Kylį plaukioti jau ne šešis, o septynis kartus per savaitę.

Vieno papildomo kelto  “Athena Seaways“ reiso į Kylį,  trunkančio 20 valandų, užtektų, kad JPK teritorijoje įstrigusių Rusijos vilkikų vilkstinės neliktų nė kvapo. Ketvirtadienį pavyko išplukdyti 64 vilkikus.

„DFDS Seaways“ vėl dirba įprastu režimu – gali priimti naujus vežėjų užsakymus, iš anksti rezervuoti vietas tranzitinius krovinius gabenančiam trečiųjų šalių autotransportui Vokietijos ir Švedijos krypties keltuose.

„Neįmanoma visko numatyti. Jei tik mūsų keltų nepristabdys audros, jau kitos savaitės pradžioje Rusijos vilkikų sankaupos Klaipėdos uoste turėtų išnykti“, – greitą spūsčių perkėlos terminale pabaigą jau regi V.Klumbys.

Tačiau „DFDS Seaways“ keltų laukiantys Rusijos įmonių vežėjai neatmeta ir kitokio įvykių scenarijaus – jeigu Lenkija artimiausių metu neatidarys sienų jų vilkikams, Klaipėdos uostą gali užplūsti nauja autotransporto iš Rytų  banga.

„Ar žinote, kiek vilkikų stovi Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje ? Vairuotojai ten kiurkso dvi paras, kad galėtų pervažiuoti Medininkų pasienio kontrolės postą. Klaipėdoje nė kiek ne geriau, prie keltų  – panašios autotransporto spūstys“, – kalbėjo prieš keletą dienų į Jūrų perkėlos terminalą atriedėjusio Rusijos vilkiko vairuotojas.

Vairuotojai skundėsi, kad didžiulius nuostolius skaičiuoja ne tik Rusijos autotransportas, bet ir užsakovai Vokietijoje, Olandijoje, Belgijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje, kitose Europos Sąjungos šalyse  - įvairių prekių, žaliavų, statybos medžiagų nesulaukiančios verslo įmonės. Pasak jų, kai kurios sustabdė ar net nutraukė gamybą.

Ukrainietiškų spąstų į Europą neįveikę rusiški sunkvežimiai grįžta į Baltarusiją

2016 vasario 14d 15min.lt
Rusijos sunkvežimių blokada, kurią praėjusį ketvirtadienį pradėjo Ukrainos aktyvistai pasienyje su Rusija ir Baltarusija, tęsiasi. Tarptautinė vežėjų asociacija pranešė apie atnaujintą Rusijos vežėjų įleidimą į Baltarusiją iš Ukrainos pusės, rašo naujienų svetainė newsru.com.

Minskas tai aiškino tuo, kad į šią šalį grįžta tik tie sunkvežimiai, kuriems nepavyko nuvykti į Europos šalis iš Ukrainos.

Prie Ukrainos aktyvistų vykdomos sunkvežimių su rusiškais registruotais numeriais blokados prisidėjo apie 50 asmenų.

Ukrainos žiniasklaidoje pranešama, jog blokadoje dalyvauja įvairių visuomeninių organizacijų nariai ir antiteroristinės operacijos (ATO) zonoje kariavę žmonės.

Naujienų agentūros TASS duomenimis, šiuo metu skirtingose Ukrainos srityse yra įstrigę daugiau nei 100 sunkvežimių iš Rusijos. Keliai jiems užtverti beveik visoje Vakarų Ukrainoje, o prie blokados prisidėjo devynios šalies sritys.

Blokados organizatoriai reikalauja, kad būtų įvestas oficialus sunkvežimių su rusiškais registracijos numeriais įvažiavimo į Ukrainos teritoriją draudimas.

Reaguodama į vykstančią blokadą, Rusijos transporto ministerija uždraudė sunkvežimių iš Ukrainos judėjimą Rusijos teritorijoje.