Лед тронулся: еще одна страна готова экспортировать через свои порты украинское зерно
16:59, 04.10.23 Алёна Кириченко, unian
Два греческих порта могут принять корабли, необходимые для транспортировки зерна / фото t.me/V_Zelenskiy_official
Разработанный план предусматривает транспортировку продукции поездом через Румынию и Болгарию в Салоники и Александруполис.
Греция готова предоставить альтернативный маршрут экспорта для украинской пшеницы и других зерновых через свои северные порты Салоники и Александруполис.
Как пишет Kathimerini, этот план правительство Греции уже обсудило со своими партнерами из ЕС и странами вне блока. Отмечается, что разработанный план предусматривает транспортировку продукции поездом через Румынию и Болгарию в Салоники и Александруполис.
Вместе с тем, хотя два греческих порта могут принимать корабли, необходимые для транспортировки зерна, существуют ограничения пропускной способности железнодорожной сети в северной Греции. Однако реализация плана также может стать стимулом для ускорения необходимой модернизации железной дороги, такой как линии от Александруполи до Орменио, последней станции перед Болгарией, а также очень близко к границе с Турцией.
Альтернативные пути для украинского агроэкспорта
3 октября стало известно, что украинское зерно пойдет через порты в Балтике, поскольку Литва открыла коридор. Из балтийских портов зерно будут отправлять в Африку и другие регионы мира.
В конце июля сообщалось, что Украина и Хорватия договорились об использовании хорватских портов для экспорта украинского зерна.
3 октября 2023 года в Минагро рассказали, сколько зерна Украина экспортировала Черным морем. В сентябре удалось вывезти более 50 тысяч тонн против 292 тысяч тонн в июле и 2 миллионов тонн в июне, когда зерновой коридор еще действовал.
По состоянию на 2 октября 2023 года временному коридору доверяли, поскольку по этому маршруту начали заходить в 10 раз большие корабли.
Польша, Украина и Литва договорились перенести проверки украинского зерна в порт Клайпеды
3 ОКТЯБРЯ 2023, 10:25 eurointegration
В течение следующих двух дней ветеринарный, санитарный и фитосанитарный контроль с украинско-польской границы будет перенесен в порт Клайпеды в Литве для всех следующих в этот порт аграрных грузов.
Об этом сообщили Министерство аграрной политики и продовольствия Украины и министр по вопросам сельского хозяйства Польши Роберт Телус, пишет "Европейская правда".
Договоренность позволит ускорить транзит по территории Польши.
"Мы договорились о важном вопросе. Из среды проверки украинского зерна, которое идет транзитом через Литву, переносятся с украинско-польской границы на литовскую территорию, в литовский порт", – сказал польский министр, цитируемый RMF 24 .
Он отметил, что "это хорошая вещь в построении этого транзита, в построении этого коридора солидарности, который мы, как Польша, построили в Европе".
В украинском министерстве отметили, что Украина предложила перенести ветеринарный, санитарный и фитосанитарный контроль с украинско-польской границы в литовский порт, а правительства Польши и Литвы поддержали такой механизм контроля и считают это конструктивным шагом.
Ранее СМИ сообщали, что Литва возьмет на себя фитосанитарные инспекции грузов зерна, следующие через Польшу из Украины транзитом.
Ожидается, что благодаря такому изменению процедуры через Польшу можно будет вывозить на экспорт больше украинского зерна.
Ранее сообщалось, что Польша еще оценивает предложения Украины по лицензированию сельскохозяйственных товаров.
Ukrainos grūdus iki Baltijos jūros siūlo gabenti pasitelkiant Lietuvos upes PRANEŠIMAS SPAUDAI
2023 m. rugpjūčio 18 d. 22:21 Parengė Kristina Ciparytė, DELFI
Upių stūmikas
Rusijai pasitraukus iš susitarimo dėl ukrainietiškų grūdų eksporto per Juodąją jūrą, Klaipėdos uostas galėtų tapti naujais vartais šiam kroviniui. Analizuojant įvairias alternatyvas, kaip grūdai galėtų pasiekti Lietuvos uostamiestį, siūloma įvertinti galimybes tam pasitelkti ir vidaus vandens kelių koridorių.
Su uostu sujungia Nemunas
Grūdų išvežimui iš Ukrainos alternatyvų siekiama identifikuoti Baltijos jūroje. Europos Sąjungai ieškant sprendimų, atsiveria galimybės pritraukti investicijų į reikiamą infrastruktūrą, rašoma pranešime spaudai.
Klaipėdos uostas jau paskelbė, kad galėtų priimti daugiau nei 10 mln. tonų grūdų, tačiau didžiausia problema vis dar išlieka, kaip juos atgabenti iki uosto.
Šalies jūrinio verslo ir mokslo bendruomenę telkiantis Lietuvos jūrinis klasteris siūlo optimalaus sprendimo ieškoti jungčiai su uostu pasitelkiant Nemuno arteriją. Įdirbis analizuojant tokias galimybes jau yra, dedamos didelės pastangos siekiant atgaivinti krovininę upinę laivybą didžiausia šalies upe.
Pirmoji Lietuvoje po nepriklausomybės atkūrimo barža, atplukdžiusi krovinį iš Klaipėdos jūrų uosto, Marvelės uoste Kaune prisišvartavo 2019 m. ir nuo to laiko įgyvendinta visa eilė sėkmingų logistikos projektų, laivybos kanalas nuosekliai modernizuojamas.
Lietuvos jūrinis klasteris drauge su šios asociacijos steigėjais bei nariais Klaipėdos jūrų krovinių kompanija „Bega", AB „Vakarų laivų gamykla", bendradarbiaujant su Vidaus vandens kelių direkcija ir Klaipėdos universitetu, 2021 m. parengė projektą „Elektrifikacija žaliajam uostui". Šio projekto įgyvendinimas sudarytų sąlygas skatinti krovinių gabenimą vidaus vandens keliais, išplėsti Klaipėdos uosto paslaugų rinką bei jų prieinamumą, taip pat sumažintų CO2 emisijas transportuojant krovinius tarp Lietuvos regionų ir Klaipėdos jūrų uosto.
Ekonomiškiau ir tvariau
Kompanijos „Bega" generalinio direktoriaus Laimono Rimkaus teigimu, vertinant galimybes integruoti Lietuvos vidaus vandens kelius į naują logistikos koridorių, kuris sudarytų sąlygas grūdams pasiekti uostą, svarbu atsižvelgti į keletą palankių aplinkybių. „Transportuojant Ukrainos grūdus geležinkeliais ir perkraunant juos Kaune, pakeisti geležinkelių vežę arba perkrauti tarą iš vieno riedmens į kitą reikėtų vieną, o ne du kartus – tai turėtų ženklios įtakos kaštų taupymui. Būtų galima panaudoti patobulinant jau veikiančius „Linas Agro“ grūdų sandėliavimo-perkrovimo pajėgumus Nemuno krantinėse Kaune ir Jurbarke. Taip pat Europinė patirtis rodo, kad krovinių gabenimas vidaus vandens keliais gali būti 30-40% pigesnis nei sausuma”, – kalbėjo “Begos” vadovas.
Vertindamos ekonominius aspektus ir sklandžių eksporto procesų užtikrinimo svarbą, anot L. Rimkaus, Vakarų šalys taip pat neturėtų pamiršti ir aplinkosauginio faktoriaus. Įgalinus Lietuvoje sukurtą elektrinio baržų stūmiko projektą, žaliasis vidaus vandens kelių koridorius užtikrintų krovinio transportavimą su nulinėmis emisijomis. Pažangias technologijas – elektrinius lokomotyvus, robotizuotas sistemas – kurių dėka į aplinką nebepatenka CO2 išmetimai, „Bega“ naudoja ir savo terminaluose.
Upės – jūriniam konkurencingumui
Anot L.Rimkaus, europinės geležinkelio vėžės iki Klaipėdos nutiesimas yra strateginis uždavinys, tačiau imlus laikui: „Įtraukdama savo vidaus vandens kelius į transporto grandinę jau dabar, Lietuva Klaipėdos uoste galėtų priimti ne vien Nemunu plukdomus ukrainietiškus grūdus, bet ir kitus krovinius. Atvėrus galimybes krovinius iš geležinkelių vagonų ir konteinerius perkrauti Kaune ir toliau krovinius gabenti upe į Klaipėdą, išaugtų mūsų uosto patrauklumas pietryčių Lenkijos rinkai. Išvystyto vandens kelio dėka priartinę Klaipėdos jūrinės krovos paslaugas prie šio kaimyninės šalies regiono apie 100 kilometrų, taptume alternatyva Gdansko ir Gdynės uostams“.
Klaipėdos mokslo ir technologijų parko plėtros vadovo, Lietuvos jūrinio klasterio koordinatoriaus Andriaus Sutniko teigimu, išreikšta politinė valia šiuo metu yra svarbiausias veiksnys, kuris atvertų kelią išsamiai analizuoti galimybes Lietuvai integruoti savo vidaus vandens koridorių padedant įveikti Ukrainos grūdų eksporto krizę ir auginti Klaipėdos uosto konkurencingumą.
„Technologijos ir infrastruktūra siekiant žengti reikiamus žingsnius yra labai svarbios, tad verta pabrėžti, kad verslo partnerystės šiose srityse jau egzistuoja ir turime rimtus atspirties taškus. Esame pasiruošę pažangius projektus paversti veikiančiais pavyzdžiais, kurie padėtų Ukrainos kroviniams sklandžiai judėti bei įtvirtintų Lietuvos kaip svarbaus žaliojo transporto hub‘o pozicijas“, – akcentavo A.Sutnikas.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą